СП РК 3.01-101-2013 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских населенных пунктов

Настоящий свод правил разработан в развитие требований строительных норм «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских населенных пунктов».

Главной целью разработки настоящего свода правил является описание приемлемых решений процессов проектирования планировки и застройки городских и сельских населенных пунктов в помощь пользователям. Приемлемые решения не являются единственным способом выполнения требований строительных норм.

Настоящий свод правил носит рекомендательный характер при планировке и застройке городских и сельских населенных пунктов в целях устойчивого развития населенных пунктов, обеспечения условий жизнедеятельности, необходимых для сохранения здоровья населения и охраны окружающей природной среды от воздействия техногенных факторов, а также на создание условий для реализации установленных законодательством Республики Казахстан социальных гарантий граждан, включая маломобильные группы населения, в части обеспечения объектами социального и культурно-бытового обслуживания, инженерной и транспортной инфраструктуры, благоустройства.

При планировочной организации жилых зон необходимо выделять следующие структурно-планировочные элементы:

- до 10 га включ. (квартал) — территория, не расчлененная улицами, в структуре которой размещаются жилая застройка, объекты общественного социально- гарантированного обслуживания;

- от 11 до 50 га включ. (группа кварталов или микрорайон) — территория, не расчлененная магистральными и районными улицами, в пределах которой размещаются жилая застройка, учреждения и предприятия социально-бытового обслуживания, учебно- воспитательные учреждения, иные объекты, не противоречащие жилой функции;

- более 50 га (группа микрорайонов или жилой район) — территория, не расчленен- ная улицами общегородского значения и магистральными улицами, в пределах которой размещаются жилая застройка, общественно-деловые, производственные объекты, объекты коммунального назначения, озелененные территории общего пользования районногостр. 146 значения.

В состав жилых зон могут включаться:

- зона застройки жилыми домами повышенной этажности (выше 12 этажей);

- зона застройки многоэтажными жилыми домами (6 -12 этажей);

- зона застройка средне-этажными жилыми домами (4 - 5 и 6* этажей);

- зона застройки блокированными малоэтажными жилыми домами (1 - 3-х этажей) с приквартирными земельными участками;

- зона застройки одноквартирными индивидуальными малоэтажными жилыми домами (1 - 3 этажей) с приусадебными земельными участками;

- зона застройки в пригородной зоне и сельских населенных пунктах с одно и (или) более квартирными индивидуальными малоэтажными жилыми домами для объектов малой предпринимательской деятельности; В жилых зонах также могут размещаться:

- отдельно стоящие, встроенные или пристроенные объекты социального и культурно-бытового обслуживания населения с учетом требований Раздела 10 настоящего нормативного документа;

- гаражи и автостоянки для легковых автомобилей, принадлежащих гражданам;

- культовые объекты в зависимости от принятого проектного решения. Допускается размещать отдельные объекты общественно-делового и коммунального назначения с площадью участка, как правило, не более 0,5 га, а также минипроизводства, не оказывающие вредные воздействия на окружающую среду (включая шум, вибрацию, магнитные поля, радиационное воздействие, загрязнение почв, воздуха, воды и иные вредные воздействия) за пределами установленных границ участков этих объектов. При этом, доля указанных объектов не должна превышать 10% от общей территории жилой застройки. Размер санитарно-защитных зон для объектов, не являющихся источником загрязнения окружающей среды, должен быть не менее 25 м. 6-ти этажную застройку допускается считать зоной застройки средней этажности, в случаях, когда квартиры 6-го мансардного этажа являются вторыми уровнями квартир 5- ых этажей. Примечания 1 В градостроительной документации при соответствующем обосновании допускается уточнять типологию жилой застройки, а также предусматривать дополнительные ограничения по размещению отдельных объектов в зонах жилой застройки. 2 При размещении объектов малой предпринимательской деятельности следует соблюдать санитарно- эпидемиологические и экологические требования. 3 Для городов, расположенных в районах сейсмичностью 7-9 баллов, размещение и этажность жилых и общественных зданий необходимо предусматривать с учетом требований СП РК 2.03-30, СН РК 2.03-07.

Для предварительного определения общих размеров жилых зон допускается принимать укрупненные показатели в расчете на 1000 чел.: в городах, га:

1) для районов с преобладающей усадебной застройкой 35 - 40;

2) при застройке до 3 этажей:

- без земельных участков 10 - 11;

- с земельными участками 20 - 22;

3) при застройке от 4 до 8 этажей 8 - 9;

4) при застройке 9 этажей и выше 7 - 8; в сельских поселениях, га:

- преимущественно с усадебной застройкой 40 - 65. При определении размера территории жилых зон следует исходить из необходимости по-этапной реализации государственной программы жилищного строительства. Объем жилищного фонда и его структура определяются на основе анализа фактических и прогнозных данных о семейном составе населения, уровнях его дохода, существующей и перспективной жилищной обеспеченности, исходя из необходимости обеспечения каждой семьи отдельной квартирой или домом, а также прогнозируемого уровня автомобилизации. Для государственного жилищного фонда - с учетом норм предоставления жилища в соответствии с законом о жилищных отношениях Республики Казахстан и СНиП РК 3.02- 43. Примечание - Укрупненные показатели приведены при средней расчетной жилищной обеспеченности 20 м2 /чел. жилой площади. При соответствующем обосновании допускается уточнять средний расчетный показатель жилищной обеспеченности с соответствующими изменениями их укрупненных показателей для предварительного определения общих размеров жилых зон.

Расчетные показатели объемов и типов жилой застройки должны производиться с учетом сложившейся и прогнозируемой социально-демографической ситуации и доходов населения. При этом рекомендуется предусматривать разнообразные типы жилых домов, дифференцированных по уровню комфорта в соответствии с Таблицей 1. Средний расчетный показатель жилищной обеспеченности зависит от соотношения жилых домов и квартир различного уровня комфорта и определяется расчетом. В случае отсутствия необходимых данных, количество и площади жилых домов и квартир различных типов и класса комфортности следует принимать в соответствии со СНиП РК 3.02-43.

Таблица 1 - Классификация жилых зданий, дифференцированных по уровню комфорта

* При реконструкции жилой застройки должна быть, как правило, сохранена и модернизирована существующая капитальная жилая и общественная застройка. Допускается строительство новых зданий и сооружений, изменение функционального использования нижних этажей существующих жилых и общественных зданий, надстройка зданий, устройство мансардных этажей, использование надземного и подземного пространства при соблюдении санитарно-эпидемиологических и противопожарных требований, а также норм настоящего нормативного документа. При этом необходимо также обеспечивать нормативный уровень обслуживания населения в соответствии с требованиями Раздела 7 настоящего нормативного документа, а также модернизацию инженерной и транспортной инфраструктур с сохранением особо охраняемых объектов природы, истории и культуры. При размещении объектов производственного назначения необходимо руководствоваться требованиями Раздела 5 настоящего нормативного документа. Суммарная поэтажная площадь застройки в подземном пространстве составляет для крупнейших и крупных городов до 30 % суммарной поэтажной площади наземной части застройки в центральном районе города и градостроительных узлах, в периферийных районах до 10 % и в промежуточных районах до 20 %. Объем освоения подземного пространства может уточняться проектным решением в зависимости от градостроительной потребности при соответствующем обосновании. (Дополнен – приказ КДСиЖКХ от 09.10.2018 г. №215-НҚ).

Территории жилой зоны организуются в виде функционально-планировочных жилых образований: кварталы (микрорайон) и жилой район.

Кварталы (микрорайон) - основной планировочный элемент застройки жилого района, размер территории которого, как правило, должен составлять от 10 до 100 га. Кварталы (микрорайон) предназначены для размещения группы жилых домов и объектов приближенного и повседневного их обслуживания с радиусом доступности не более 500 м (кроме общеобразовательных школ, дошкольных учреждений, радиус обслуживания которых определяется в соответствии с таблицами 10.1 и 10.2 одноименного нормативного документа).

Границами территории кварталов (микрорайона), как правило, являются красные линии магистралей общегородского, районного значений и жилых улиц, а также границы территорий иного функционального назначения и естественных рубежей природных объектов.

Расчетная территория кварталов (микрорайона) включает группы жилой, смешанной жилой застройки и территории общего пользования (участки дошкольных учреждений, общеобразовательных школ, учреждений повседневного обслуживания, коммунальных объектов, автостоянок, территории зеленых насаждений, в том числе сады, скверы, бульвары, улицы, проезды, автостоянки открытого типа).

На территории кварталов (микрорайона) допускается размещение объектов малого бизнеса и экологически безвредных производственных предприятий малой мощности, дополняющих комплекс учреждений обязательного обслуживания.

Потребность в дошкольных учреждениях определяется в соответствии с реальными демографическими условиями по показателям предпроектных исследований. Проектирование дошкольных учреждений осуществляется в соответствии состр. 149 СНиП РК 3.02-24. Дошкольные учреждения, как правило, следует проектировать на обособленных участках.

Жилой район - основной планировочный элемент застройки жилой зоны, размер территории которого, как правило, должен составлять от 100 до 300 га. Жилой район предназначен для размещения группы кварталов, микрорайонов с объектами их обслуживания, а также объектов общего пользования жилого района, спортивных и коммунальных сооружений, зеленых насаждений (парк, бульвары и др.), улиц, площадей, автостоянок. Границами территории жилого района, как правило, являются границы территорий иного функционального назначения, магистрали общегородского значения, линии железных дорог и другие искусственные рубежи, а также границы естественных природных объектов. Примечание 1 Жилой район, кварталы (микрорайон) являются объектами документов комплексных схем градостроительного планирования и документов по планировке территории. 2 Территория групп жилых домов, как правило, не должна превышать 10 га.

На территории жилого района при соответствующем обосновании на обособленных участках допускается размещение участков общественного, производственного, природно-рекреационного назначения городского значения. При этом доля фонда объектов нежилого назначения в общем фонде застройки жилого района не должна превышать 30%, а территории объектов нежилого назначения не должны превышать 15% территории жилого района.

В расчетный баланс территории жилого района не включаются:

- технические зоны инженерных коммуникаций и технические коридоры ЛЭП и газо- проводов высокого давления;

- санитарно-защитные зоны производственных предприятий, железных и скоростных дорог, не используемых для размещения коммунальных объектов жилого района;

- особо охраняемые природные территории, производственные зоны. Примечание - В балансе территории жилого района, площади зон приведенных в 5.28 должны трактоваться, как показатели информационного характера.

В больших, крупных и крупнейших городах блокированную и малоэтажную жилую застройку рекомендуется предусматривать с ограниченным использованием земельных участков при доме (квартире) под хозяйственные цели (без содержания домашнего скота и птицы). В периферийных районах малых и средних городов допускается усадебная жилая зас- тройка с земельными участками для хозяйственных целей (с возможностью содержания до- машнего скота и птицы), площадями соответствующим требованиям нормативно-правовых актов и рекомендации Приложения Г.

При определении размеров приусадебных и приквартирных земельных участков учитываются демографическая структура населения, особенности градостроительной ситуации в населенных пунктах разной величины, типы жилых домов, характер формирующейся жилой застройки, условия ее размещения в структуре населенного пункта, руководствуясь нормативно-правовыми актами и рекомендации Приложения В.стр. 150 Предельные размеры приусадебных и приквартирных земельных участков, в том числе для индивидуального жилищного строительства и личного подсобного хозяйства устанавливаются исходя из вышеуказанных нормативно-правовых актов, СНиП РК 3.01-02 и рекомендации Приложения Г. Допускается для ведения личного подсобного хозяйства выделение части земельного участка, недостающей до установленной максимальной нормы, за пределами жилой зоны.

Для жителей многоквартирных домов хозяйственные постройки для скота и птицы могут выделяться за пределами жилой зоны; при многоквартирных домах допускается устройство встроенных или отдельно стоящих коллективных подземных хранилищ сельскохозяйственных продуктов, площадь которых определяется правилами застройки населенных пунктов, а при их отсутствии - заданием на проектирование. (Дополнено пунктами 4.1.18 – 4.1.20 – приказ КДСиЖКХ от 09.10.2018 г. №215-НҚ)

На территории жилого района не допускается размещать нежилые объекты с площадями территорий более 2 га.

На территории кварталов (микрорайона) не допускается размещение нежилых объектов с участками площадью более 0,5 га, не связанных с обслуживанием населения кварталов (микрорайона). Доля фонда объектов нежилого назначения в объеме фонда застройки кварталов (микрорайона) не превышает 25 %. При этом, территории объектов нежилого назначения не превышает 12 % территории кварталов (микрорайона).

Проектирование блоков-помещений группы продленного дня для учащихся начальных классов встроенными или встроенно-пристроенными к жилым зданиям и установления их расчетной вместимости осуществляется по заданию на проектирование. При этом, площадь земельного участка примыкающего к встроенно-пристроенному блоку не менее 150 кв.м. При отдельно расположенных площадках их не менее 100 кв.м. на один класс, удаленность от наружных стен блоков-помещений не более 50 м, а от окон жилого здания - не менее 12 м. Площадь земельных участков дошкольных учреждений и общеобразовательных школ принимается в соответствии с Приложением В. При формировании системы общеобразовательных учреждений населенного пункта в качестве общеобразовательных учреждений с полным средним образованием могут предусматриваться лицеи. Радиус доступности лицеев не нормируется.

Общественная (общественно-деловая) зона населенного пункта предназначается для размещения административно-деловых, финансовых, научно-исследовательских центров, общественных учреждений и гостиничных комплексов, объектов культуры, образования, здравоохранения, спорта, торговли и общественного питания, бытового обслуживания, открытых стоянок автотранспорта, наземных и подземных гаражей и иных объектов, связанных с обеспечением жизнедеятельности граждан, не требующих специальных мероприятий по обеспечению санитарной, экологической и взрывопожарной безопасности. В перечень объектов, разрешенных к размещению в общественной (общественно-стр. 151 деловой) зоне, могут быть включены жилые здания (дома), а также памятники истории и культуры при соблюдении требований к их охране и рациональному использованию, приведенных в одноименных строительных нормах. Состав и размещение общественных центров принимаются с учетом величины города, его социального значения в системе расселения и функционально-планировочной организации территории. В крупных и крупнейших городах, а также в городах с расчлененной структурой общегородской центр, как правило, дополняется подцентрами городского значения. В малых городах и сельских поселениях, как правило, формируется единый общественный центр, дополняемый объектами повседневного пользования в жилой застройке.

Общественно-деловые зоны формируются как центры деловой, финансовой и общественной активности и размещать их в центральных частях городов, на территориях, прилегающих к магистральным улицам, общественно-транспортным узлам, промышленным предприятиям и другим объектам массового посещения. По типу застройки и составу размещаемых объектов общественно-деловые зоны городов могут подразделяться на многофункциональные (общегородские и районные) зоны и зоны специализированной общественной застройки.

В многофункциональных (общегородских и районных) зонах, предназначенных для формирования системы общественных центров с наиболее широким составом функций, высокой плотностью застройки при минимальных размерах земельных участков, преиму- щественно размещаются предприятия торговли и общественного питания, учреждения управления, бизнеса, науки, культуры и другие объекты городского и районного значения, жилые здания с необходимыми учреждениями обслуживания, а также места приложения труда и другие объекты, не требующие больших земельных участков (как правило, не более 1,0 га), и устройства санитарно-защитных разрывов шириной более 25 м. Жилая застройка городских градостроительных узлов должна быть представлена жилой частью в составе застройки общественных многофункциональных центров, в пределах 20 - 50% от общей застройки градостроительного узла.

В составе общегородской многофункциональной зоны могут быть выделены территории общегородского центра, исторической застройки, в том числе ее особые сложившиеся морфотипы. Конкретные регламенты определяются градостроительной документацией, территориальными правилами застройки. В исторических городах территорию общегородского центра допускается формировать полностью или частично в пределах зоны исторической застройки при условии обеспечения целостности сложившейся исторической среды. При этом необходимо сохранять, восстанавливать и развивать наряду с общественной исторической застройкой жилую застройку, обеспечивая комплексность функционирования среды. Тип и этажность жилой застройки в исторических зонах определяются проектом на базе историко-градостроительных исследований, выявляющих функциональные и архитектурно-пространственные особенности развития исторического города, его историко-культурные традиции, и устанавливающих требования и рекомендации к реконструкции существующей застройки, в том числе регламенты по использованию надземного и подземного пространства.

Зоны специализированной общественной застройки формируются как специализи- рованные центры городского значения - административные, медицинские, научные, учебные, торговые (в том числе ярмарки, вещевые рынки), выставочные, спортивные и другие, размещаемые как в пределах городской черты, так и за ее пределами. При размещении указанных зон следует учитывать особенности их функционирования, потребность в территории, необходимость устройства автостоянок большой вместимости, создание развитой транспортной и инженерной инфраструктур, а также степень воздействия на окружающую среду и прилегающую застройку.

Смешанные зоны формируются в сложившихся частях городов, как правило, из кварталов с преобладанием жилой и производственной застройки. В составе этих зон допускается размещать: жилые и общественные здания, учреждения науки и научного обслуживания, учебные заведения, объекты бизнеса, промышленные предприятия и другие производственные объекты (площадь участка, как правило, не более 5 га) с пожаро- взрывобезопасными производственными процессами, не создающие шума, вибрации, электромагнитных и ионизирующих излучений, загрязнения атмосферного воздуха, поверхностных и подземных вод, не превышающих установленных для жилой и общественной застройки норм, не требующие устройства санитарно-защитных зон более 50 м, подъездных железнодорожных путей, а также не требующие большого потока грузовых автомобилей (не более 50 автомобилей в сутки в одном направлении).

* При реконструкции сложившейся жилой и производственной застройки в смешанных зонах следует предусматривать мероприятия по устранению вредного влияния предприятия на окружающую среду (изменение технологии с переходом на безвредные процессы, уменьшение мощности, перепрофилирование предприятия или отдельного производства или его перебазирование за пределы смешанной зоны в производственную зону). Площадь территории, для которой может быть установлен режим смешанной произ- водственно-жилой зоны, должна быть не менее: в городах: - 10 га, в сельских населенных пунктов - 3 га. Выполнение нормативных требований по размещению обязательного комплекса объектов обслуживания и предусматриваемое размещение объектов общественного и производственного назначения должны обеспечить местами приложения труда на территории жилого района до 40% трудоспособного населения. (Дополнен – приказ КДСиЖКХ от 09.10.2018 г. №215-НҚ).

Общественный центр жилого района рекомендуется совмещать с остановками городского транспорта, обеспечивая при этом нормативное время его доступности для жителей - не превышающем 15 минут. Общественный центр жилого района следует формировать, как правило, объектами периодического обслуживания, размещаемыми на участках общественной застройки, участках и в группах смешанной жилой застройки. В состав центра, кроме учреждений торговли, культуры, искусства, как правило, следует включать парк и спортивный комплекс.

При формировании планировочной структуры жилых районов, в зонах влияния общественных центров и вдоль магистральных улиц районного значения допускается проектирование жилой и общественной застройки нормы плотности которых превышают показатели приведенных Приложении В настоящего свода правил.

В малых городах и поселках в районах усадебной застройки, а также в сельских населенных пунктах допускается формировать смешанные зоны с включением малых пред- приятий по переработке сельскохозяйственного сырья, а также других производственных объектов, размещение которых допустимо в жилых зонах с учетом экологических и санитарно-эпидемиологических требований. В сельских населенных пунктах по согласованию с органами санитарно-эпидемиоло- гического надзора в составе смешанных зон допускается размещать малые предприятия, мини-фермы и другие сельскохозяйственные объекты, не требующие устройства санитарно-защитных зон шириной более 50 м.

Параметры застройки жилых и общественно-деловых зон определяются утвержденными стандартами зон и градостроительными регламентами, разработанными и утвержденными в установленном законодательством порядке.

В исторических зонах надстройка мансардных этажей допускается при соблюдении общего стилевого единства исторической среды, сохранении исторически сложившегося визуально-ландшафтного восприятия памятников истории и культуры в соответствие с требованиями нормативно-правовых актов по охране памятников истории и культурного наследия. (Дополнено пунктами 4.3.3 – 4.3.14 – приказ КДСиЖКХ от 09.10.2018 г. №215-НҚ)

Городские и сельские населенные пункты в зависимости от проектной численности населения на расчетный срок подразделяются на группы в соответствии с таблицей 1-1.

Таблица 1-1 - Группы населенных пунктов

Жилые и общественные здания, как правило, располагаются с отступом от красных линий магистральных улиц не менее 6 метров, а жилых улиц - не менее 3 метров.

В условиях реконструкции сложившейся застройки по красной линии допускается размещать жилые и общественные здания с учетом требований СН РК 3.01-01 и мер по пылешумозащите зданий.

* Между длинными сторонами жилых зданий принимаются расстояния: для жилых зданий высотой 2 - 3 этажа – не менее 15 м; в 4 этажа – не менее 20 м, а 5 и более этажей – с учетом требовании инсоляции по СП РК 2.04-01-2017 и Санитарным нормам и правилам обеспечения инсоляцией жилых и общественных зданий и территорий жилой застройки. Между длинными сторонами и торцами этих же зданий с окнами из жилых комнат – не менее 10 м. В условиях реконструкции и в других сложных градостроительных условиях указанные расстояния могут быть сокращены при соблюдении норм инсоляции, освещенности и противопожарных требований, а также обеспечении непросматриваемости жилых помещений (комнат и кухонь) из окна в окно. В районах усадебной застройки и застройки территорий садоводческих и дачных товариществ, расстояния от окон жилых помещений (комнат, кухонь и веранд) до стен дома и хозяйственных построек (сарая, гаража, бани), расположенных на соседних земельных участках, должно быть не менее 6 м (при соблюдении требования непросматриваемости, а также затеняемости соседних земельных участков), а расстояния до сарая для содержания скота и птицы - в соответствии с п.4.3.8 настоящего нормативного документа. Расстояние от границы участка не менее: 3 м - до стены жилого дома; 1 м - до хозяйственных построек. При отсутствии централизованной канализации расстояние от туалета до стен жилого дома необходимо принимать не менее 12 м, до источника - водоснабжения (колодца) - не менее 25 м. Примечание - Допускается блокировка жилых домов, а также хозяйственных построек на смежных приусадебных земельных участках по взаимному согласию домовладельцев с учетом обеспечения противопожарной защиты. Общая площадь застройки садового (дачного) дома и хозяйственных построек не должна превышать 10 процентов площади участка. (Изм.ред. – Приказ КДСиЖКХ от 07.06.2024 г. №91-НҚ).

В сельских населенных пунктах и в районах усадебной застройки городов размещаемые в пределах жилой зоны группы сараев содержат не более 30 блоков каждая с количеством крупного рогатого скота не более 60 голов. Сараи для скота и птицы предусматриваются на расстоянии от окон жилых помещений дома с учетом санитарно- эпидемиологических требований, но не менее: одиночные или двойные - не менее 10 м, до 8 блоков - не менее 25 м, свыше 8 до 30 блоков - не менее 50 м. Площадь застройки сблокированных сараев не превышает 800 кв. м. Расстояния между группами сараев принимаются в соответствии с разделом 13 настоящего нормативного документа. Расстояние от сараев для скота и птицы до шахтных колодцев не менее 20 м. Примечание - Допускается пристройка хозяйственного сарая (в том числе для скота и птицы), гаража, бани, теплицы к усадебному дому с соблюдением требований СП РК 3.02-101, санитарных и противопожарных норм.

В жилых кварталах (микрорайонах) предусматривается размещение площадок общего пользования различного назначения с учетом демографического состава населения, типа застройки, природно-климатических и других местных условий. При этом общая площадь территории, занимаемой площадками для игр детей, отдыха взрослого населениястр. 155 и занятий физкультурой, не менее 10 % общей площади жилого квартала (микрорайона). Размещение площадок предусматривается на расстоянии от окон жилых и общественных зданий, не менее, м: для игр детей дошкольного и младшего школьного возраста - 12, для отдыха взрослого населения - 10, для занятий физкультурой (в зависимости от шумовых характеристик *) - 10 – 40, для хозяйственных целей - 20, для выгула собак - 40. для стоянки автомашин - по таблице 13-1. _________ *) Наибольшие значения принимать для хоккейных и футбольных площадок, наименьшие - для площадок для настольного тенниса.

Расстояния от площадок для сушки белья не нормируются; расстояния от площадок для мусоросборников до физкультурных площадок, площадок для игр детей и отдыха взрослых, а также до границ дошкольных, лечебных учреждений и учреждений питания следует принимать не менее 25 м, а от площадок для хозяйственных целей до наиболее удаленного входа в жилое здание - не более 100 м (для домов с мусоропроводами) и 50 м (для домов без мусоропроводов). (Изм.ред. – Приказ КДСиЖКХ от 09.07.2021 г. №98-НҚ) Примечание - Допускается уменьшать, но не более чем на 50% удельные размеры площадок: для игр детей, отдыха взрослого населения и занятий физкультурой в климатических подрайонах IVА, IVГ, в районах с пыльными бурями при условии создания закрытых сооружений для хозяйственных целей, при застройке зданиями 9 этажей и выше; для занятий физкультурой при формировании единого физкультурно- оздоровительного комплекса кварталов (микрорайона) для школьников и населения.

Рекомендуемые предельные значения коэффициентов застройки и коэффициентов плотности застройки территории кварталов (микрорайонов) жилых, общественно-деловых и смешанных зон, приведены в Приложении А настоящего нормативного документа. В зависимости от величины города и типа застройки, при соответствующем обосновании допускается изменения значений плотности застройки различных зон, в пределах 10 % от показателей Приложения А настоящего нормативного документа.

Расстояние между проектируемой линией жилой застройки и ближним краем паркового массива не менее 30 м.

Расстояние от края основных проезжих частей улиц районного значения до линии застройки не более 25 м, в ином случае - предусматривают полосу для проезда пожарных машин шириной 6 м, но не ближе 5 м от линии застройки.

Въезды на территории жилых кварталов с улиц районного значения следует проектировать с шагом не более 200 м.

Расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии регулирования жилой застройки не менее 50 м, а при условии применения шумозащитных устройств, обеспечивающих требования МСН 2.04-03-2005, не менее 25 м. Расстояние от края основной проезжей части улиц, местных или боковых проездов до линии застройки не более 25 м. В случаях превышения указанного расстояния предусматривают на расстоянии не ближе 5 м от линии застройки полосу шириной 6 м, пригодную для проезда пожарных машин.

В состав производственных зон, зон инженерной и транспортной инфраструктур могут включаться:

- промышленные (производственные) зоны (районы) - зоны размещения промышленных предприятий и их комплексов, других производственных объектов с различными нормативами воздействия на окружающую среду, как правило, требующие устройства санитарно-защитных зон шириной более 50 м, а также железнодорожных подъездных путей;

- иные виды производственной (научно-производственные, сельскохозяйственного производства) зоны (районы);

- коммунально-складские зоны (районы) - зоны размещения коммунальных и складских объектов, объектов жилищно-коммунального хозяйства, объектов транспорта, объектов оптовой торговли;

- зоны инженерной и транспортной инфраструктур;

- санитарно-защитные зоны.

В промышленных (производственных) зонах (районах) допускается размещать сооружения и помещения объектов аварийно-спасательных служб, обслуживающих распо- ложенные в производственной зоне предприятия и другие объекты. В пределах производственных и санитарно-защитных зон предприятий не допускается размещать жилые дома, гостиницы, общежития, застройку садоводческих и дачных товариществ, дошкольные и общеобразовательные учреждения, зданий интернатных организаций образования, лечебно-профилактических учреждений и отдыха, спортивные сооружения, другие общественные здания, не связанные с обслуживанием производства.

Предприятия пищевой, медицинской, фармацевтической и других отраслей про- мышленности с санитарно-защитной зоной до 100 м не допускается размещать на терри- тории промышленных зон (районов) с предприятиями металлургической, химической, нефтехимической и других отраслей промышленности с вредными производствами, а также в пределах их санитарно-защитных зон.

Занятость территории промышленной зоны определяется в процентах как отношение суммы площадок промышленных предприятий и связанных с ними объектов в пределах ограждения (или при отсутствии ограждения - в соответствующих ей условных границах), а также учреждений обслуживания с включением площади, занятой железнодорожными станциями, к общей территории промышленной зоны, определенной генеральным планом населенного пункта. Занятые территории могут включать резервные участки на площадках предприятий и других объектов, намеченные в соответствии с заданием на проектирование для размещения на них зданий и сооружений. Нормативный размер участка промышленного предприятия принимается равным отношению площади его застройки к показателю нормативной плотности застройки площадок промышленных предприятий в соответствии с СН РК 3.01-03.

* Территория, занимаемая площадками промышленных предприятий и другихстр. 157 производственных объектов, учреждениями и предприятиями обслуживания, составляет как правило, не менее 60 % всей территории промышленной зоны (Дополнен – приказ КДСиЖКХ от 09.10.2018 г. №215-НҚ). Территория, занимаемая площадками промышленных предприятий и других производственных объектов, учреждениями и предприятиями обслуживания при соответствующем обосновании могут уточняться.

В составе научно-производственных зон (районов) следует размещать учреждения науки и научного обслуживания, опытные производства и связанные с ними высшие и средние учебные заведения, гостиницы, учреждения и предприятия обслуживания, а также инженерные и транспортные коммуникации и сооружения. Состав научно-производственных и условия размещения отдельных НИИ и опытных производств, следует определять с учетом факторов влияния на окружающую среду. При размещении опытных производств, не требующих санитарно-защитных зон шириной более 50 м, в научно-производственных зонах допускается размещать жилую застройку, формируя их по типу зон смешанной застройки.

Производственные зоны сельских населенных пунктов, как правило, не должны быть разделены на обособленные участки железными и автомобильными дорогами общей сети.

При размещении складов всех видов необходимо максимально использовать под- земное пространство. Допускается при наличии отработанных горных выработок и участков недр, пригодных для размещения в них объектов, осуществлять строительство хранилищ продовольственных и промышленных товаров, ценной документации, распределительных холодильников и других объектов, требующих обеспечения устойчивости к внешним воздействиям и надежности функционирования. Размещение объектов осуществляется в соответствии с требованиями нормативных документов органов Государственного контроля за промышленной безопасностью в Республике Казахстан, регламентирующих использование подземного пространства в целях, не связанных с добычей полезных ископаемых.

Размеры земельных участков, площадь зданий и вместимость складов, предназ- наченных для обслуживания населенных пунктов, определяются генеральным планом на- селенного пункта или на основе градостроительного расчета согласно рекомендуемым Приложением Д настоящего нормативного документа.

Зоны транспортной и инженерной инфраструктур следует предусматривать для размещения сооружений и коммуникаций железнодорожного, автомобильного, воздушного, морского, речного транспорта, связи, инженерного оборудования с учетом их перспективного развития. В целях обеспечения нормальной эксплуатации сооружений, устройства других объектов внешнего транспорта допускается устанавливать охранные зоны.

В санитарно-защитных зонах, вне полосы отвода железной дороги, допускается размещать автомобильные дороги, гаражи, стоянки автомобилей, склады, учреждения коммунально-бытового назначения. Не менее 50% площади санитарно-защитной зоны должно быть озеленено. (Дополнено пунктами 5.12 – 5.20 – приказ КДСиЖКХ от 09.10.2018 г. №215-НҚ)

Размеры земельных участков научных учреждений следует принимать (на 1000 м суммарной поэтажной площади зданий), га, не более: 2 естественных и технических наук....0,12-0,17 общественных наук......................... .0,08-0,1 Примечания 1 Вышеуказанные показатели не распространяются на объекты, требующие особых условий и режимов работы (ботанические сады, обсерватории, ускорители элементарных частиц и др.). 2 В приведенную норму не входят опытные поля, полигоны, резервные территории, санитарно-защитные зоны. 3 Меньшие значения показателей следует принимать для крупнейших и крупных городов и для условий реконструкции.

В пределах участков научных учреждений выделяются территории, занимаемые: зданиями, площадками и озеленением, дорогами, проездами и автостоянками. При этом, здания занимает не более 50 % площади участка, спортивные площадки и озелененные территории не менее 10 %, дороги и проезды - от 15 до 25 %. Расчет потребности в автостоянках ведется исходя из нормы 1 автомобиль на 25 м 2 общей площади научных учреждений, площадь участка для одного автомобиля принимается равной 25 м 2.

На территории животноводческих комплексов и ферм и в их санитарно-защитных зонах не допускается размещать предприятия по переработке сельскохозяйственной продукции, объекты питания и объекты, к ним приравненные. Объекты с размерами санитарно-защитной зоны свыше 300 м размещают на обособленных земельных участках.

Автомобильные дороги общей сети I, II, III категорий, как правило, проектируют в обход населенных пунктов в соответствии со СП РК 3.01-102. Расстояния от бровки земляного полотна указанных дорог до застройки принимают в соответствии со СП РК 3.01- 102 и требований раздела 15, но не менее: до жилой застройки - 100 м, застройки территорий садоводческих и дачных товариществ - 50 м; для дорог IV категории - соответственно 50 и 25 м. Со стороны жилой и общественной застройки населенных пунктов, садоводческих и дачных товариществ предусматривают вдоль дороги полосу зеленых насаждений шириной не менее 10 м. В случае транзитного прохождения автомобильных дорог общей сети по территории населенного пункта необходимо предусматривать мероприятия по обеспечению безопасности движения пешеходов и местного транспорта, а также по выполнению экологических и санитарно-эпидемиологических требований к застройке.

Предприятия и организации, с которыми необходимо согласование, определяет штаб объединения ВВС военного округа, в зоне ответственности которого предполагается строительство. Адрес штаба представляется заказчикам проектной документации или проектным организациям республиканскими или местными исполнительными органами. Согласованию подлежит размещение:

1) всех объектов в границах полос воздушных подходов к аэродромам, а также вне этих границ в радиусе 10 км от контрольной точки аэродрома (КТА);

2) объектов в радиусе 30 км от КТА, высота которых относительно уровня аэродрома 50 м и более;

- независимо от места размещения;

3) объектов высотой от поверхности земли 50 м и более линий связи, электропередачи, а также других объектов радио- и электромагнитных излучений, которые могут создавать помехи для нормальной работы радиотехнических средств;

4) взрывоопасных объектов;

5) факельных устройств для аварийного сжигания газов;

6) промышленных и иных предприятий и сооружений, деятельность которых может привести к ухудшению видимости в районах аэродромов. Размещение объектов, указанных в п. 3) - 6) независимо от места их размещения, кроме того, подлежит согласованию с штабом военного округа и штабом объединения ВВС, на территории и в зоне ответственности которых предполагается строительство. Запрещается размещение на расстоянии ближе 15 км от КТА мест выброса пищевых отходов, звероферм, скотобоен и других объектов, отличающихся привлечением и массовым скоплением птиц. Примечания 1 Указанные согласования утрачивают силу, если в течение трех лет возведение соответствующих объектов не начато. 2 Контрольная точка аэродромов располагается вблизи геометрического центра аэродрома:

- при одной взлетно-посадочной полосе (ВПП) - в её центре;

- при двух ВПП - в середине прямой, соединяющей их центры. 3 В документах, представляемых на согласование размещения высотных сооружений, во всех случаях необходимо указывать координаты расположения проектируемых сооружений. 4 При определении высоты факельных устройств учитывается максимально возможная высота выброса пламени.

Морские и речные порты размещаютр на расстоянии не менее 100 м от жилой застройки. Расстояния от границ специализированных районов новых морских и речных портов до жилой застройки принимают, м, не менее: от границ районов, предназначенных для размещения складов легковоспламеняющихся и горючих жидкостей (при размещении складов ниже по течению реки)*......………………….….………..…..500 от границ районов перегрузки и хранения пылящих грузов…………………………………..….300 от резервуаров и сливно-наливных устройств в районах перегрузки легковоспламеняющихся и горючих жидкостей на складах категории: I………………………..………………………..200 II и III………………………..………………….100 от границ рыбного порта (без рыбообработки на месте).……….....................100 * Указанное расстояние принимают также от мест массового отдыха, пристаней, речных вокзалов, рейдов отстоя судов, гидроэлектростанций, промышленных предприятий и мостов. При размещении складов выше по течению реки расстояние от перечисленных объектов, м, не менее: для складов категорий: I………………………….………………….....5000стр. 160 II и III………………………….…………..…..3000 Примечания 1 На территории речных и морских портов предусматривают съезды к воде и площадки для забора воды пожарными машинами. 2 В портах с малым грузооборотом пассажирский и грузовой районы объединяют в один грузопассажирский.

Размер участка при одноярусном стеллажном хранении судов принимают (на одно место), м2; для прогулочного флота - 27, спортивного - 75.

Минимальную площадь озеленения санитарно-защитных зон принимают в зависимости от ширины зоны, %:

до 300 м - 60

св. 300 до 1000 м - 50

св. 1000 до 3000 м - 40

св. 3000 - 20.

В санитарно-защитных зонах со стороны жилых и общественно-деловых зон предусматривают полосу древесно-кустарниковых насаждений шириной не менее 50 м, а при ширине зоны до 100 м - не менее 20 м.

Жилую застройку отделяют от железных дорог санитарно-защитной зоной шириной не менее 100 м, считая от оси крайнего железнодорожного пути. При размещении железных дорог в выемке или при осуществлении специальных шумозащитных мероприятий, обеспечивающих требования МСН 2.04-03-2005, ширина санитарно- защитной зоны может быть уменьшена, но не более чем на 50 м. Ширину санитарно- защитной зоны до границ садовых участков принимают не менее 50 м.

В состав зон рекреационного назначения могут включаться зоны в границах территорий, занятых городскими лесами, скверами, парками, городскими садами, прудами, озерами, водохранилищами, пляжами, зоопарками, водоемами, аквапарками, объектами ландшафтной архитектуры, также в границах иных территорий, используемых и предназначенных для отдыха, туризма, здания и сооружения досугового и (или) оздоровительного назначения. В пределах черты городских, сельских населенных пунктов могут выделяться зоны особо охраняемых территорий, в которые включаются земельные участки, имеющие особое природоохранное, научное, историко-культурное, эстетическое, рекреационное, оздоро- вительное и иное особо ценное значение.

* В крупнейших, крупных и больших городах наряду с парками городского и районного значения необходимо предусматривать специализированные - детские, спортивные, выставочные, зоологические и другие парки, ботанические сады, размеры которых принимаются по заданию на проектирование. Ориентировочные размеры детских парков принимают из расчета 0,5 м2/ чел., включая площадки и спортивные сооружения, нормы расчета которых приведены в рекомендуемом Приложении В. (Изм.ред. – приказ КДСиЖКХ от 09.10.2018 г. №215-НҚ). Размеры стоянок автомобилей, размещаемых у границ лесопарков, зон отдыха истр. 161 курортных зон, следует определять по заданию на проектирование, а при отсутствии данных по Приложению К. (Дополнено пунктами 6.3 – 6.13 – приказ КДСиЖКХ от 09.10.2018 г. №215-НҚ)

Размещение объектов массового кратковременного отдыха населения, расположенных в зонах рекреационного назначения предусматривают с учетом доступности этих зон на общественном транспорте, как правило, не более 1,5 ч. Размеры территорий объектов массового кратковременного отдыха (далее зон отдыха) принимают из расчета не менее 500 м2 на 1 посетителя, в том числе интенсивно используемая ее часть для активных видов отдыха не менее 100 м2 на одного посетителя. Площадь участка отдельной зоны массового кратковременного отдыха не менее 50 га, в зоне пустынь и полупустынь - не менее 30 га.

Расчетное число единовременных посетителей территории парков, лесопарков, городских лесов принимают, чел./га, не более: для городских парков 100 для парков зон отдыха 70 для парков курортов 50 для лесопарков (лугопарков, гидропарков) 10 для городских лесов 1-3 При числе единовременных посетителей 10 - 15 чел/га предусматривают дорожно- тропиночную сеть для организации движения, а на опушках полян - почвозащитные посадки; при числе единовременных посетителей 50 чел/га и более предусматривают мероприятия по преобразованию лесного ландшафта в парковый.

В городских и сельских населенных пунктах необходимо предусматривать, как правило, непрерывную систему озелененных территорий и других открытых пространств. Удельный вес озелененных территорий различного назначения в пределах застройки городов (уровень озелененности территории застройки) не менее 40 %, а в границах территории жилого района не менее 25 % (включая суммарную площадь озелененной территории микрорайона). Примечание - В городах с предприятиями, требующими устройства санитарно-защитных зон шириной более 1 км, уровень озелененности территории застройки увеличивают не менее чем на 15 %.

Площадь озелененных территорий общего пользования - парков, садов, скверов, бульваров, размещаемых на территории городских и сельских населенных пунктов, принимают по Таблице 1-2. В крупнейших, крупных и больших городах существующие массивы городских лесов преобразовывают в городские лесопарки и относить их дополнительно к указанным в таблице 1-2 озелененным территориям общего пользования исходя из расчета не более 5 м2 /чел. В структуре озелененных территорий общего пользования крупные парки и лесопарки шириной 0,5км и более составляет не менее 10 %. Время доступности городских парков не более 20 мин, а парков планировочных районов - не более 15 мин. Примечание - В сейсмических районах обеспечивают свободный доступ парков, садов и других озелененных территорий общего пользования.

Таблица 1-2 - Площадь озелененных территорий общего пользования

При размещении парков и садов максимально сохраняют участки с существующими насаждениями и водоемами. Площадь территории парков, садов и скверов принимают в га, не менее: городских парков - 15, парков планировочных районов - 10, садов жилых районов - 3, скверов - 0,5; для условий реконструкции площадь скверов может быть меньших размеров. В общем балансе территорий парков и садов площадь озелененных территорий принимают не менее 70 %.

При строительстве парков на пойменных территориях соблюдают требования настоящего нормативного документа и СН РК 2.03-04.

Бульвары и пешеходные аллеи предусматривают в направлении массовых потоков пешеходного движения. Размещение бульвара, его протяженность и ширину, а также место в поперечном профиле улицы определяют с учетом архитектурно-планировочного решения улицы и ее застройки. На бульварах и пешеходных аллеях предусматривают площадки для кратковременного отдыха. Ширину бульваров с одной продольной пешеходной аллеей принимают в м, не менее, размещаемых: по оси улиц…………………………………………………………………….18 с одной стороны улицы между проезжей частью и застройкой…………...10

Расстояния от зданий, сооружений, а также объектов инженерного благоустройства до деревьев и кустарников принимают по таблице 1-3.

Таблица 1-3 – Минимальные расстояния от зданий, сооружений, а также объектов инженерного благоустройства до деревьев и кустарников

В зеленых зонах городов предусматривают питомники древесных и кустарниковых растений и цветочно-оранжерейные хозяйства с учетом обеспечения посадочным материалом группы городских и сельских населенных пунктов. Площадь питомников принимают из расчета 3-5 м2 /чел. в зависимости от уровня обеспеченности населения озелененными территориями общего пользования, размеров санитарно- защитных зон, развития территорий садоводческих и дачных товариществ, особенностей природно-климатических и других местных условий. Общую площадь цветочно- оранжерейных хозяйств принимают из расчета 0,4 м2 /чел.

Территории садоводческих и дачных товариществ размещают с учетом перспективного развития городских и сельских населенных пунктов за пределами резервных территорий, предусматриваемых на расстоянии доступности на общественном транспорте, как правило, не более 1,5 ч, а для крупнейших и крупных городов - не более 2 ч., а также в соответствии с проектом пригородной зоны или проектом районнойстр. 164 планировки.

Дорожную сеть территорий рекреационных зон (дороги, аллеи, тропы) трассируют по возможности с минимальными уклонами в соответствии с направлениями основных путей движения пешеходов и с учетом определения кратчайших расстояний к остановочным пунктам, игровым и спортивным площадкам. Ширина дорожки кратна 0,75 м (ширина полосы движения одного человека) с учетом возможности проезда детской и инвалидной коляски в обоих направлениях.

Зоны рекреационного назначения оборудуются системой видеонаблюдения в соответствии с требованиями СТ РК 4044. (Дополнен – Приказ КДСиЖКХ от 25.09.2026 г. №117-НҚ)

* Учреждения и предприятия обслуживания размещают на территории городских и сельских населенных пунктов, в местах проживания и приложения труда, предусматривая формирование общественных центров в увязке с сетью общественного пассажирского транспорта. При расчете учреждений и предприятий обслуживания принимают социальные нормативы обеспеченности, разрабатываемые в установленном порядке. Для ориентировочных расчетов число учреждений и предприятий обслуживания и размеры их земельных участков принимаются в соответствии с рекомендуемым Приложением В. Примечание - Размещение, вместимость и размеры земельных участков учреждений и предприятий обслуживания, не указанных в настоящем разделе и в Приложении В, следует принимать по заданию на проектирование. (Изм.ред. – приказ КДСиЖКХ от 09.10.2018 г. №215-НҚ)

Общественные туалеты следует подразделять по условиям размещения на подземные и надземные, по типам застройки на встроенные в застройку и отдельно расположенные на территории города, по типам капитальности на стационарные (капитальные и модульные) и временные.

Сооружениями стационарного типа являются общественные туалеты, подключаемые к городским сетям электро - водоснабжения и канализации. Туалеты временного типа не подключаются к городским сетям.

Таблица 2* - Расстояния от зданий и границ земельных участков учреждений и предприятий обслуживания

часть таблицы — в первоисточнике · открыть

Таблица 2* - Расстояния от зданий и границ земельных участков учреждений и предприятий обслуживания (продолжение) В скобке - расстояния от красных линий до границ земельных участков объектов обслуживания * С входами и окнами. Примечания 1 Участки дошкольных, общеобразовательных учреждений и больниц не должны примыкать непосредственно к магистральным улицам. 2 Приемные пункты вторичного сырья следует изолировать полосой зеленых насаждений и предусматривать к ним подъездные пути для автомобильного транспорта. 3 На земельном участке больницы необходимо предусматривать отдельные въезды в зоны хозяйственную и корпусов: лечебных - для инфекционных, неинфекционных и патолого-анатомического отделений. (Изм.ред. – Приказ КДСиЖКХ от 25.12.2019 г. №228-НҚ) (Дополнено пунктами 7.4 – 7.9 – приказ КДСиЖКХ от 09.10.2018 г. №215-НҚ)

Расстояния от зданий и границ земельных участков учреждений и предприятий обслуживания принимают не менее приведенных в таблице 2.

При определении числа, состава и вместимости учреждений и предприятий обслуживания в городах-центрах систем расселения дополнительно учитывают приезжающее население из других городских и сельских населенных пунктов, расположенных в зоне, ограниченной затратами времени на передвижения в большой, крупный и крупнейший город-центр не более 2 ч, в малые и средние города-центры или подцентры систем расселения - не более 1 ч; в исторических городах учитывают также контингент туристов.

Расчетное количество приборов (кабин) составляет с учетом среднестатистических характеристик: - пропускная способность одного прибора (кабин) порядка 20 чел/час, количество посещений туалетов порядка 10 % от дневной нагрузки (тыс. чел/час «пик»). На территории бульвара при его ширине менее 25 м и на территории сквера размещают подземные туалеты.

Радиус обслуживания населения учреждениями и предприятиями, размещенными в жилой застройке, как правило, принимает не более указанного в таблице 2-1.

Таблица 2-1 - Радиус обслуживания населения учреждениями и предприятиями, размещенными в жилой застройке

При проектирование учреждений и предприятий обслуживания расстояния от зданий и границ земельных участков принимают по таблице 2-2.

Таблица 2-2- Размещение общеобразовательных учреждений в сельской местности

При проектировании временных туалетов на территории города соблюдают требования санитарно-гигиенических, эпидемиологических и экологических норм.

В стесненных условиях (реконструкции), на магистральных улицах, организация транзитного движения автотранспортных средств допускается в надземном (подземном) варианте. (Дополнено пунктами 8.2.1-1–8.2.1-22–приказ КДСиЖКХ от 09.10.2018 г. №215-НҚ) 8.2.1-1 Улично-дорожную сеть населенных пунктов проектируют в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивностистр. 170 транспортного, велосипедного и пешеходного движения, архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки. В составе улично-дорожной сети выделяются улицы и дороги магистрального и местного значения, а также главные улицы. Категории улиц и дорог городов назначаются в соответствии с классификацией, приведенной в таблице 5-1. Расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии регулирования жилой застройки не менее 50 м, а при условии применения шумоащитных устройств, обеспечивающих требования МСН 2.04-03-2005, не менее 25 м. Расстояние от края основной проезжей части улиц, местных или боковых проездов до линии застройки принимается не более 25 м. В случаях превышения указанного расстояния предусматриваются на расстоянии не ближе 5 м от линии застройки полосу шириной 6 м, пригодную для проезда пожарных машин. Расчетные параметры улиц и дорог городов принимаются по 5-2, сельских населенных пунктов - по таблице 5-3.

Таблица 5-1 - Категории улиц и дорог городов и их назначение

Таблица 5-2 - Расчетные параметры улиц и дорог городов (Изм.ред. – Приказ КДСиЖКХ от 26.05.2026 г. №57-НҚ)

Таблица 5-2 - Расчетные параметры улиц и дорог городов (продолжение)

Таблица 5-2 - Расчетные параметры улиц и дорог городов (продолжение) 9 В малых, средних и больших городах, а также в условиях реконструкции и при организации одностороннего движения транспорта используют параметры магистральных улиц районного значения для проектирования магистральных улиц общегородского значения. 10 Устраивают укрепленные обочины шириной 0,5-1,0 м с обеих сторон проезжей части Таблица 5-3 - Расчетные параметры улиц и дорог сельских населенных пунктов

Таблица 5-4 – Уширение на каждую полосу движения на горизонтальных кривых

8.2.1-2 На магистральных улицах общегородского значения при обратном сопряжении кривых в плане обеспечивается возможность прямой вставки между ними не менее 50 м.

8.2.1-3 Переходные кривые, обеспечивающие плавность трассы магистральных улиц общегородского значения, применяют при сопряжении следующих элементов трассы:

- прямых участков и круговой кривой радиусом 2000 м и менее;

- односторонних круговых кривых в плане, если их радиусы различаются более чем в 1,3 раза;

- обратных круговых кривых.

8.2.1-4 Наименьшие длины переходных кривых принимаются по таблице 5-5.

Таблица 5-5 - Наименьшие длины переходных кривых

8.2.1-5 При проектировании трасс магистральных улиц общегородского значения необходимо:

- радиусы кривых в плане при малых углах поворота трассы принимают по таблице 5-6;

- совмещать горизонтальные кривые с вогнутыми вертикальными с совпадением их середин и незначительным превышением длины горизонтальной кривой над вертикальной;

- начало кривой в плане располагать над вершиной выпуклой вертикальной кривой не менее чем на расстояние, указанное в таблице 5-7.

Таблица 5-6 - Радиусы кривых в плане при малых углах поворота трассы

Таблица 5-7 – Расположение начала кривой в плане

8.2.1-6 При проектировании улиц обеспечивается видимость по трассе в плане и профиле не менее указанной в таблице 5-8.

Таблица 5-8 - Видимость по трассе в плане и профиле при проектировании улиц

8.2.1-7 На участках подъемов предельную длину участков с наибольшим уклоном необходимо принимать по таблице 5-9. При большей длине участка подъема добавляют одну полосу движения. Протяженность дополнительной полосы за подъемом принимается от 50 до 200 м.

Таблица 5-9 - Предельная длина участков с наибольшим уклоном

8.2.1-8 На магистральных улицах общегородского значения с двух сторон от проезжей части устраиваются полосы безопасности шириной 0,75 м – при непрерывном движении, 0,5 м – при регулируемом движении.

8.2.1-9 Для разделения отдельных элементов поперечного профиля улиц и разныхстр. 177 направлений движения предусматриваются разделительные полосы. Центральные разделительные полосы проектируются в одном уровне с проезжей частью с выделением их разметкой. Ширина разделительных полос принимается по таблице 5-10.

*Таблица 5-10– Ширина разделительных полос

8.2.1-10 В конце проезжих частей тупиковых улиц и дорог устраивают площадки с островками диаметром не менее 16 м для разворота автомобилей и не менее 30 м при организации конечного пункта для разворота средств общественного пассажирского транспорта. Использование поворотных площадок для стоянки автомобилей не допускается. 8.2.1-11 Радиусы закругления проезжей части улиц и дорог по кромке тротуаров и разделительных полос принимаются не менее, м:

- для магистральных улиц и дорог регулируемого движения - 8;

- местного значения - 5;

- на транспортных площадях - 12.

В стесненных условиях и при реконструкции, радиусы закругления магистральных улиц и дорог регулируемого движения принимать не менее 6 м, на транспортных площадях

- 8 м.

При отсутствии бордюрного ограждения, а также в случае применения минимальных радиусов закругления ширину проезжей части улиц и дорог увеличивают на 1 м на каждую полосу движения за счет боковых разделительных полос или уширения с внешней стороны.

Примечание - Для общественного транспорта (трамвай, троллейбус, автобус) радиусы закругления устанавливаются в соответствии с техническими требованиями эксплуатации этих видов транспорта. 8.2.1-12 Пересечения и примыкания автомобильных дорог располагаются на свободных площадках и на прямых участках пересекающихся или примыкающих дорог. На пересечениях производится фактический учет интенсивности по направлениям движения транспорта и определение уровня безопасности движения по показателюстр. 178 аварийности всего пересечения.

Продольные уклоны дорог на подходах к пересечениях на протяжении расстояний видимости для остановки автомобиля не превышают 40 ‰. 8.2.1-13 В целях увеличения пропускной способности перекрестков устраивают на подходах к ним дополнительные полосы. Длина дополнительной полосы не менее 50 м, а длина отгона ширины дополнительной полосы – 30 м.

8.2.1-14 Радиусы кривых на пересечениях в разных уровнях принимают для правоповоротных съездов 100 м (исходя из расчетной скорости движения 50 км/ч), на левоповоротных съездах – 30 м (при расчетной скорости 30 км/ч).

Примечание - В условиях реконструкции при соответствующем технико-экономическом обосновании уменьшают радиусы правоповоротных съездов до 25-30 м со снижением расчетной скорости движения до 20

- 25 км/час.

8.2.1-15 Пересечения автомобильных дорог с железными дорогами проектируют вне пределов станций и путей маневрового движения преимущественно на прямых участках пересекающихся дорог. Острый угол между пресекающимися дорогами в одном уровне не менее 600.

При пересечении магистральных улиц с железными дорогами в разных уровнях расстояние от верха головки рельса железнодорожных путей до низа пролетного строения путепровода принимают в соответствии с требованиями ГОСТ 9238. 8.2.1-16 В расположенных на магистралях тоннелях, эстакадах и путепроводах, где в соответствии с градостроительной ситуацией не допускается пешеходное движение, предусматривают только служебные тротуары шириной не менее 0,75 м. На путепроводах, мостах и в тоннелях, где градостроительная ситуация требует организации движения пешеходов, предусматривается устройство тротуаров для пешеходного движения, ширина которых определяется по расчету в соответствии с требованиями СН РК 3.03-12 и СП РК 3.03-112.

Городские мосты и тоннели проектируют в соответствии с требованиями СН РК 3.03- 12 и СП РК 3.03-112.

8.2.1-17 Расчетную скорость на съездах и въездах в пределах транспортных пересечений в зависимости от категорий пересекающихся магистралей принимают по данным таблицы 5-11 (при условии примыкания справа).

Таблица 5-11- Расчетную скорость на съездах и въездах в пределах транспортных пересечений

8.2.1-18 Минимальные радиусы кривых как элементов переходных кривых на съездах принимаются в зависимости от расчетной скорости движения на основном направлении с учетом виража в соответствии с таблицей 5-12.

Таблица 5-12 – Минимальные радиусы как элементов переходных кривых на съездах

8.2.1-19 Длину переходных кривых принимают согласно таблице 5-13.

Таблица 5-13 – Длина переходных кривых

8.2.1-20 Ширину проезжей части съездов и въездов на кривых в плане без учета дополнительных уширений принимают, не менее, м:

- при одностороннем движении: на однополосной проезжей части – 5, на двухполосной проезжей части – 8;

- при двустороннем движении: на трехполосной проезжей части – 11, на четырехполосной проезжей части – 14.

Величину уширения принимает в зависимости от радиуса кривых в плане согласно таблице 5-12.

8.2.1-21 На съездах и въездах пересечений магистральных улиц с непрерывным движением предусматривают переходно-скоростные полосы. Длину переходно- скоростных полос разгона и торможения для горизонтальных участков принимает согласно таблице 5-14.

Таблица 5-14– Длина переходно-скоростных полос разгона и торможения для горизонтальных участков

8.2.1-22 В конце проезжих частей тупиковых улиц и дорог устраивают площадки с островками диаметром не менее 16 м для разворота автомобилей и не менее 30 м при организации конечного пункта для разворота средств общественного пассажирского транспорта. Использование поворотных площадок для стоянки автомобилей не допускается.

Проезжую часть на прямолинейных участках улиц всех категорий при двустороннем движении транспорта и, как правило, с четным количеством полос, а также на кривых в плане радиусом 800 м и более для магистральных улиц общегородского значения с непрерывным движением и радиусом 600 м и более для магистральных улиц с регулируемым движением следует предусматривать с двускатным поперечным профилем.

Учет интенсивности и состава транспортных потоков заключается в определении количества и типа транспортных средств, следующих по каждому разрешенному направлению движения в выбранном сечении элемента городской улично- дорожной сети в единицу времени.

Подсчет количества транспортных средств допускается производить как визуально, так и при помощи приборов автоматического учета транспортных средств. Визуальный подсчет транспортных средств производится специально подготовленными счетчиками с использованием бланков первичного учета транспортных средств.стр. 181 Бланк первичного учета транспортных средств (Приложение Л) должен содержать:

- схему элемента улично-дорожной сети с указанием его пространственной ориентации (север-юг);

- перечень типов транспортных средств, подлежащих учету, и их схематическое изображение;

- указание направлений транспортных потоков, подлежащих учету.

Каждый счетчик может вести подсчет транспортных средств по одному или нескольким направлениям движения, одного или нескольких типов транспортных средств. При этом в городских условиях рекомендуется, чтобы нагрузка на одного счетчика в час не превышала:

- 7500 легковых автомобилей для одного направления движения;

- 5000 легковых автомобилей для двух направлений движения;

- 2500 легковых автомобилей для трех и более направлений движения;

- 1000 транспортных средств разного типа для двух и более направлений движения. Не рекомендуется использовать одного счетчика для одновременного подсчета легковых автомобилей и транспортных средств других типов, движущихся по двум и более направлениям, если общая интенсивность потоков превышает 2500 транспортных средств в час.

Визуальный подсчет транспортных потоков может производиться как непосредственно на улично-дорожной сети, так и по соответствующим видеозаписям. В процессе визуального подсчета транспортных средств могут использоваться различные механические и электронные устройства для облегчения счета (Приложение Л). При этом необходимо следовать требованиям инструкций по эксплуатации соответствующих приборов, а индивидуальная нагрузка на счетчиков может быть увеличена на 25 - 50% в зависимости от типа прибора и квалификации счетчика.

На магистральных улицах регулируемого движения допускается предусматривать велосипедные дорожки, выделенные разделительными полосами. В зонах массового отдыха населения и на других озелененных территориях следует предусматривать велосипедные дорожки, изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения. Велосипедные дорожки могут устраиваться одностороннего и двустороннего движения при расстоянии безопасности от края велодорожки, м: до проезжей части, опор, деревьев – не менее 0,75; до тротуаров – не менее 0,5; до стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта - не менее 1,5. Примечание - Допускается устраивать велосипедные полосы по краю проезжей части улиц и дорог с маркировкой их двойной линией. Ширина полосы должна быть не менее 1,2 м при движении в направлении транспортного потока, и не менее 1,5 м при встречном движении. Ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1 м.

При отсутствии бордюрного ограждения, а также в случае применения минимальных радиусов закругления ширину проезжей части улиц и дорог следует увеличивать на 1 м на каждую полосу движения за счет боковых разделительных полос или уширения с внешней стороны. Примечание - Для общественного транспорта (трамвай, троллейбус, автобус) радиусы закругления устанавливаются в соответствии с техническими требованиями эксплуатации этих видов транспорта .

На нерегулируемых перекрестках и примыканиях улиц и дорог, а такжестр. 182 пешеходных переходах необходимо предусматривать треугольники видимости. Размеры сторон равнобедренного треугольника для условий «транспорт-транспорт» при скорости движения 40 и 60 км/ч должны быть соответственно не менее, м: 25 и 40. Для условий «пешеход-транспорт» размеры прямоугольного треугольника видимости должны быть при скорости движения транспорта 25 и 40 км/ч соответственно 8 × 40 и 10 × 50 м. В пределах треугольников видимости не допускается размещение зданий, сооружений, передвижных предметов (киосков, фургонов, реклам, малых архитектурных форм и др.), деревьев и кустарников высотой более 0,5 м. Размещение объектов сервиса и наружной (визуальной) рекламы на землях полосы отвода автомобильных дорог, предусмотренных проектом строительства и не используемых дорожными органами, осуществляется в соответствии с требованиями Правил размещения в полосе отвода автомобильных дорог общего пользования, объектов сервиса и наружной (визуальной) рекламы. Примечание - В условиях сложившейся капитальной застройки, не позволяющей организовать необходимые треугольники видимости, безопасное движение транспорта и пешеходов следует обеспечивать средствами регулирования и специального технического оборудования.

В жилых районах, в местах размещения домов для престарелых и инвалидов, учреждений здравоохранения и других учреждений массового посещения населением следует предусматривать пешеходные пути, оборудованные специальными приспособлениями с возможностью проезда механических инвалидных колясок (детских колясок). При этом высота вертикальных препятствий (бортовые камни, поребрики) на пути следования не должна превышать 5 см; не допускаются крутые (более 100‰) короткие рампы, а также продольные уклоны тротуаров и пешеходных дорог более 50‰. На путях с уклонами 30-60‰ необходимо не реже чем через 100 м устраивать горизонтальные участки длиной не менее 5 м.

На магистральных улицах и дорогах регулируемого движения в пределах застроенной территории следует предусматривать пешеходные переходы в одном уровне с интервалом 200 - 300 м (Приложение К). Пешеходные переходы в разных уровнях, оборудованные лестницами и пандусами, следует предусматривать с интервалом:

- 400 - 800 м на дорогах скоростного движения, линиях скоростного трамвая и железных дорогах;

- 300 - 400 м на магистральных улицах непрерывного движения. Примечания 1 Допускается устройство пешеходных переходов в разных уровнях на магистральных улицах регулируемого движения при пешеходном потоке через проезжую часть более 3000 чел./ч. 2 Пешеходные пути (тротуары, площадки, лестницы) у административных и торговых центров, гостиниц, театров, выставок и рынков следует проектировать из условий обеспечения плотности пешеходных потоков в час «пик» не более 0,3 чел./м2; на предзаводских площадях, у спортивно-зрелищных учреждений, кинотеатров, вокзалов - 0,8 чел./м2.

Тротуары должны отделяться от проезжей части улиц разделительной полосой из зеленых насаждений, бордюрами, перилами или другими элементами. Вдоль проездов магистральных улиц следует предусматривать полосу с твердым покрытием шириной не более 0,8 м для высадки и посадки пассажиров.

Вдоль магистральных улиц общегородского значения с регулируемымстр. 183 движением при необходимости транспортного обслуживания прилегающей застройки, а также для увеличения пропускной способности магистрали следует предусматривать боковые проезды. На боковых проездах допускается организовывать как одностороннее, так и двустороннее движение транспорта. Ширину боковых проездов следует принимать:

- при одностороннем движении транспорта и без устройства специальных полос для стоянки автомобилей – не менее 7,0 м;

- при одностороннем движении и организации по местному проезду движения массового пассажирского транспорта – 10,5 м;

- при двустороннем движении и организации движения массового пассажирского транспорта – 11,25 м.

Для обеспечения подъездов к группам жилых зданий и иных объектов, а также к отдельным зданиям в кварталах следует предусматривать проезды. Ширину проезжих частей проездов следует принимать не менее 5,5 м; ширину тротуаров следует принимать 1,5 м. Для подъезда к отдельно стоящим трансформаторным подстанциям, газораспределительным пунктам, участкам школ и детских садов допускается предусматривать проезды с шириной проезжей части 3,5 м. Тупиковые проезды к отдельно стоящим зданиям должны быть протяженностью не более 150 м и заканчиваться разворотными площадками размером в плане 16 × 16 м или кольцом с радиусом по оси улиц не менее 10 м. Размеры разворотных площадок в конце тупиковых проездов для возможности разворота пожарных машин принимаются в соответствии с требованиями раздела «Пожарная безопасность» одноименных строительных норм.

В конце проезжих частей тупиковых улиц следует устраивать площадки для разворота автомобилей с учетом обеспечения радиуса разворота 12 - 15 м. На отстойно- разворотных площадках для автобусов и троллейбусов должен быть обеспечен радиус разворота 15 м. Использование разворотных площадок для стоянки автомобилей не допускается.

Согласно ВСН 25-86 степень опасности пересечения оценивается показателем безопасности движения, характеризующим количество ДТП на 10 млн. автомобилей, прошедших через пересечение, G 107 K r Ka  (M  N )25 , где in G  qi 1  теоретически вероятное количество ДТП на пересечении за 1 год; n — число конфликтных точек на пересечении (Рис.3); М — интенсивность на главной дороге, авт./сут; N — то же, для второстепенной дороги; Кr — коэффициент годовой неравномерности движения (Таблица 6). Показатель Ка (Табл. 7) характеризует степень обеспечения безопасности движения на пересечении.

Таблица 6 – Коэффициент годовой неравномерности движения

Таблица 7 - Показатель Ка

При проектировании новых дорог или реконструкции существующих для каждого варианта пересечения определяют показатель Ка. Чем он меньше, тем удачнее схема пересечения. На вновь проектируемых дорогах показатель безопасности на пересечениях в одном уровне не должен превышать 8, в противном случае должны быть разработаны более безопасные схемы пересечения.

Пересечения магистральных улиц в зависимости от категорий последних следует проектировать следующих классов:

- транспортная развязка 1-го класса – полная многоуровневая развязка с максимальными параметрами; проектируется на пересечениях магистральных улиц общегородского значения I класса.

- транспортная развязка 2-го класса – полная развязка основных направлений в разных уровнях с минимальными параметрами, с организацией всех поворотных направлений в узле без светофорного регулирования; проектируется на пересечениях магистральных улиц I и II классов.

- транспортная развязка 3-го класса – полная развязка с организацией поворотного движения на второстепенном направлении со светофорным регулированием; проектируется на пересечениях магистральных улиц с непрерывным движением с магистральными улицами с регулируемым движением.

- транспортная развязка 4-го класса – неполная развязка в разных уровнях; проектируется в сложных градостроительных условиях на пересечениях магистралей общегородского значения всех классов.

рисунок — в первоисточнике · открыть

- í àèáî ëåå î ï àñí û å òî ÷êè äëÿ 20 27 äâèæåí èÿ (ëåâû å ï î âî ðî òû )

- êî í ô ëèêòí û å òî ÷êè 21 32 28 30 4 5 6 7 23 19 3 8 14 13 15 16 2 9 17 24 1 12 11 10 29 26

31 22

25 18

Ðèñ. 3 Ñõåì à êî í ô ëèêòí û õ òî ÷åê

- транспортная развязка 5-го класса – пересечение улиц и магистралей со светофорным регулированием. Организация светофорного регулирования на уличной сети определяется требованиями ГОСТ Р 52289 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств», ГОСТ Р 52282 «Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования. Методы испытаний».

Пересечения и примыкания дорог в одном уровне независимо от схемы пересечений рекомендуется выполнять под прямым или близким к нему углом. В случаях, когда транспортные потоки не пересекаются, а разветвляются или сливаются, допускается устраивать пересечения дорог под любым углом с учетом обеспечения видимости.

Расположение искусственных сооружений на горизонтальных и вертикальных кривых улиц и дорог на пересечениях в разных уровнях должно быть подчинено плану и профилю магистральных улиц.

При пересечении магистральных улиц с железными дорогами в разных уровнях, расстояние от верха головки рельса железнодорожных путей до низа пролетного строения путепровода следует принимать в соответствии с требованиями ГОСТ 9238 «Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений».

Пересечения автомобильных дорог с трубопроводами (водопровод, канализация, газопровод, нефтепровод, теплофикационные трубопроводы и т.п.), а также сстр. 186 кабелями линий связи и электропередачи следует предусматривать с соблюдением требований раздела «Зоны инженерной инфраструктуры», а также нормативных документов на проектирование этих коммуникаций. Пересечения автомобильных дорог с подземными коммуникациями следует проектировать, как правило, под прямым углом. Прокладка коммуникаций (кроме мест пересечений) под насыпями дорог не допускается. На путепроводах, мостах и в тоннелях, где градостроительная ситуация требует организации движения пешеходов, должно быть предусмотрено устройство тротуаров для пешеходного движения, ширина которых определяется по расчету в соответствии с требованиями СНиП 2.05.03. Городские мосты и тоннели следует проектировать в соответствии с требованиями СНиП 2.05.03.

Дорожная одежда городских скоростных дорог на участках, между населенными пунктами в системе группового расселения, трассируемых по незастроенным и не подлежащим застройке территориям, проектируется по нормам главы СНиП РК 3.03- 09 и другим действующим нормативам для внегородских дорог.

Дорожной одеждой называется конструкция укрепления проезжей части улиц, обеспечивающая пропуск транспорта с расчетными скоростями и нагрузками независимо от времени года, при любых изменениях водно-теплового режима. В соответствии с этим дорожная одежда должна отличаться:

а) необходимой прочностью и отсутствием остаточных деформаций под воздействием расчетных нагрузок в течение расчетного срока работы конструкции;

б) ровностью и шероховатостью поверхности покрытия, обеспечивающей движение транспорта с расчетной скоростью и безопасностью;

в) удовлетворением санитарных требований: беспыльности, удобства уборки снега, мусора и грязи, отвода дождевых вод, бесшумности движения транспорта и т.п. По общей прочности дорожные одежды делятся в соответствии со СНиП РК 3.03-09.

Конструкцию одежды и тип покрытия проезжей части намечают с учетом перспективной интенсивности и состава движения, категории улицы, дороги или площади согласно СНиП РК 3.03-09. Рекомендуемые дорожные одежды для улиц различных категорий приведены в таблице 8.

Таблица 8 – Рекомендуемая дорожная одежда по категориям дорог

Конструкции дорожных одежд выбираются по условию наибольшейстр. 187 экономичности строительства, наименьшего расхода материалов, в особенности привозных, наибольших межремонтных сроков службы в годах (см. таблицу 9). При этом необходимо учитывать указания минимальных толщин согласно СНиП РК 3.03-09.

Таблица 9 – Межремонтные сроки службы по типам и категориям дорожных одежд

Технические характеристики местных материалов должны приниматься по данным имеющихся лабораторных испытаний, а в случае их отсутствия - по новым лабораторным испытаниям, осуществляемым специально для данного проекта по определению прочности, морозостойкости, истираемости, модуля упругости и сопротивления при изгибе. Вопрос о применении местных материалов должен быть решен при составлении задания на проектирование. При использовании местных материалов необходимо учитывать не только экономические показатели дорожной одежды, но и показатели прочности, долговечности и условий эксплуатации конструкции, руководствуясь специальными инструкциями, методическими указаниями и рекомендациями по применению тех или иных видов местных материалов.

Расчет дорожных одежд нежесткого типа производится по предельным состояниям по методике и формулам, приведенным в СНиП РК 3.03-09 Дорожные одежды рассчитывают, как правило, на перспективную интенсивность движения, которая ожидается к концу срока до капитального ремонта. Перспективную интенсивность движения рекомендуется принимать по данным генерального плана или по материалам комплексной транспортной схемы, где, как правило, интенсивность определена раздельно для общественного, легкового и грузового транспорта. В случае отсутствия таких данных перспективная интенсивность определяется исходя из существующей интенсивности движения на данной улице; рост интенсивности определяется разными методами. Наиболее употребительным является метод экстраполяции на основе изучения роста интенсивности движения за прошлые годы; при этом рост интенсивности определяется по одному из математических законов: линейногостр. 188 роста, уравнений сложных процентов, степенных уравнений и др. Для определения интенсивности движения на небольших улицах можно принимать ежегодное увеличение транспортных потоков на 10-12%. Расчетные характеристики грунтов определяются по СНиП РК 3.03-09.

Дорожные одежды нежесткого типа, а именно цементобетонные сборные и монолитные покрытия и основания из бетона разных марок рекомендуется применять на скоростных дорогах и магистралях общегородского значения, на дорогах и улицах промышленных и складских районов при наличии особо тяжелого движения. Сборные покрытия применяются также при ускоренном строительстве магистралей и недостатке асфальтобетонов. Применение покрытий и оснований жесткого типа во всех случаях должно быть обосновано технико-экономическими расчетами. Проектирование конструкций нежесткого типа выполняются согласно СН РК 3.03-34.

Дорожные одежды жесткого и не жесткого типа проектируются с нагрузкой:

- магистральные улицы с нагрузкой на ось - группа А3 (130 кН на ось);

- улицы районного значения, улицы и дороги местного значения – с нагрузкой на ось группы А1 (100 кН на ось). (Изм.ред. – Приказ КДСиЖКХ от 08.09.2020 г. №126-НҚ) Реконструкцию дорожных одежд необходимо устанавливать по техническому заданию на реконструкцию улицы в следующих случаях:

- если изменились проектируемая или фактическая интенсивность или состав движения;

- если вследствие этого или благодаря возникшим деформациям существующая дорожная одежда перестала удовлетворять условиям прочности и безопасности движения. На основе произведенных изысканий и в соответствии с общим заданием на реконструкцию улицы принимается одно из следующих решений:

- дорожная одежда используется полностью и не нуждается в уширении и усилении. Проезжая часть покрывается только новым слоем износа из асфальтобетона толщиной 5 - 8 см;

- дорожную одежду необходимо уширить и выровнять в продольном и поперечном направлениях;

- при слабых прочностных характеристиках дорожной одежды производится усиления согласно СНиП РК 3.03-09.

Обеспечивать шероховатость покрытия необходимо в зависимости от условий движения (легких, затрудненных и опасных). Величины коэффициентов сцепления и параметров шероховатости в зависимости от условий движения приведены в СНиП РК 3.03- 09.

Сопряжение дорожной одежды проезжей части с тротуаром или газоном на улицах по типовому решению осуществляется установкой бортового камня. Типы бортовых камней принимаются по действующим ГОСТам. Кроме применения бортовых камней специальных типов: армированных длиной 4 - 6 м; облегченного профиля из песчаного бетона; углового профиля (применяемых при сборных цементобетонныхстр. 189 покрытиях); с уширенным основанием. При нормальном поперечном профиле улицы в обычных условиях бортовой камень ставится высотой 15 см; в местах с повышенной опасностью движения ставится повышенный борт высотой 30 и 45 см. Выбор специального типа бортового камня производится в зависимости от местных условий, возможностей производственной базы, типа покрытия, решения поперечного профиля улицы и других условий проектирования. Во всех случаях бортовой камень должен удовлетворять требованиям ГОСТов по морозостойкости и прочности.

Выбор конструкции тротуаров определяется:

- категорией улицы, ее градостроительным значением и интенсивностью пешеходного движения;

- наличием местных материалов, тротуарных плит или других штучных материалов;

- грунтовыми условиями;

- расположением тротуара по отношению к проезжей части и газону и отношением ширины тротуара и газона;

- нагрузкой на тротуар, в частности, с учетом возможности проезда по тротуару уборочных и обслуживающих машин.

Типовая конструкция тротуарного покрытия состоит обычно из трех слоев:

а) собственно покрытия;

б) основания из известнякового щебня, гравия, кирпичного щебня, дресвы, укрепленных грунтов и других материалов;

в) песчаного подстилающего и дренирующего слоя. По конструкции покрытия тротуары делятся на монолитные асфальтобетонные и цементобетонные; сборные - из сборных цементобетонных плит и плиток и других штучных материалов.

Асфальтобетонные покрытия тротуаров устраиваются из песчаного, литого или мелкозернистого асфальта в один слой толщиной 4 - 5 см. Толщину оснований, см, под асфальтобетонные тротуарные покрытия следует принимать по таблице 10.

Таблица 10 – Толщина основания под асфальтобетонные покрытия

Монолитные цементобетонные покрытия тротуаров устраиваются из бетона марки М300 и выше толщиной 10 - 12 см - на магистральных улицах, 8 см - на улицахстр. 190 местного значения. Монолитные цементобетонные покрытия тротуаров делаются с рифленой поверхностью или другой обработкой поверхности для повышения шероховатости. Основания под монолитные цементобетонные покрытия тротуаров устраиваются из песчано-цементной смеси толщиной 10 см из гравийных, битумоминеральных, цементоминеральных и других смесей и материалов.

Расчет монолитных асфальтобетонных и цементобетонных покрытий тротуаров производится по СНиП РК 3.03-09 используя нагрузку на ось группы А1 (100 кН на ось). Вид и толщину основания под сборные покрытия тротуаров следует назначать по Таблице 11.

Тротуары, как правило, не рассчитываются на морозоустойчивость. В особо ответственных случаях при проектировании тротуаров главных улиц города на центральных магистралях и особо важных объектов необходим расчет на морозоустойчивость и соответственное увеличение толщины слоя песка.

В зависимости от планового и высотного решения тротуар может устраиваться с ограничением его тротуарным бортовым камнем или без него. При решении тротуара в другом уровне, чем прилегающие газоны (выше или ниже), или при повышенных архитектурных требованиях ограничение тротуара бортовым камнем обязательно. В качестве борта применяется специальный тротуарный бортовой камень на основании из бетона или из щебня, борт возвышается над поверхностью тротуара (газона) на 10 см или устраивается заподлицо с ним. Могут применяться и другие типы бортов. Для удобства отвода поверхностных вод при обычном строительстве улиц целесообразно устраивать тротуары в одном уровне с газонами без ограничения бортовым камнем. В этом случае кромка тротуара делается скошенной с уклоном 1 : 1, слои основания устраиваются шире ширины тротуара на толщину тротуарного покрытия в каждую сторону и делаются также со скосом 1 : 1.

Таблица 11 – Толщина основания под сборные покрытия тротуаров или брусчатку

Дорожная одежда велосипедных дорожек проектируется такой же, как и для тротуаров (с нагрузкой на ось группы А1 (100 кН на ось), но с проверкой на морозоустойчивость.стр. 191 8.4-1 Маршрутный пассажирский транспорт (Дополнен – приказ КДСиЖКХ от 09.10.2018 г. №215-НҚ) 8.4-1.1 Плотность сети линий маршрутного пассажирского транспорта в городах составляет от 1,5 до 2,5 км/км2 застроенной территории в зависимости от планировочной структуры отдельных районов города. В центральных районах крупных и крупнейших городов плотность этой сети допускается увеличивать до 4,5 км/км2. 8.4-1.2 Дальность пешеходных подходов к ближайшей остановке не скоростных видов пассажирского транспорта приведена в таблице 11-1. Дальность пешеходных подходов к станциям метрополитена и остановочным пунктам скоростного трамвая принимается от 600 до 800 м. 8.4-1.3 При размещении новых жилых районов и мест приложения труда учитывать, что затраты времени на поездку в транспорте (без времени подхода к ближайшей остановке и времени ожидания транспорта) от мест проживания до места работы для 90 % трудоспособного населения не превышают, мин: в крупных городах - 45, в больших и средних - 30, в малых - 20. 8.4-1.4 Наземные линии маршрутного пассажирского транспорта прокладывают по магистральным улицам, линии автобуса прокладывают по основным жилым улицам, улицам производственной и коммунально-складской застройки. При суммарной частоте движения автобусов и троллейбусов 30 ед./час и более в одном направлении на проезжей части предусматриваются дополнительную специальную полосу для пропуска и остановки маршрутных транспортных средств. Примечание – Через межмагистральные территории площадью свыше 100 га, в условиях реконструкции свыше 50 га, допускается прокладывать линии общественного пассажирского транспорта по пешеходно-транспортным улицам или обособленному полотну. Интенсивность движения средств общественного транспорта не должна превышать 30 ед./ч в двух направлениях, а расчетная скорость движения - 40 км/ч.

Таблица 11-1 - Дальность пешеходных подходов к ближайшей остановке не скоростных видов пассажирского транспорта приведена

Примечание – В условиях сложного рельефа, при отсутствии специального подъемного пассажирского транспорта указанные расстояния уменьшаются на 50 м на каждые 10 м преодолеваемого перепада рельефа.

8.4-1.5 Площадки для остановки специализированных средств общественного транспорта, оборудованных для перевозки инвалидов, предусматриваются на расстоянии не более 100 м от входов в общественные и производственные здания и сооружения, в общегородские многофункциональные парки, в парки и спортивные центры районного значения, доступные лицам с повреждением опорно-двигательного аппарата, включая лиц, передвигающихся на креслах-колясках, и не более 300 м от главных входов в жилые здания, в которых такие лица проживают.

8.4-1.6 Коммуникационные элементы пересадочных узлов, разгрузочные площадки перед станциями метрополитена и другими объектами массового посещения проектируются из условий обеспечения расчетной плотности движения потоков, чел./м 2, не более: 1,0 - при одностороннем движении; 0,8 - при встречном движении; 0,5 - при устройстве распределительных площадок в местах пересечения и 0,3 - в центральных и конечных пересадочных узлах на линиях скоростного внеуличного транспорта. Длина перехода до входа на станцию метрополитена и до остановочного пункта скоростного трамвая не превышает: от конечного пункта подвозящего маршрута 80 м, от промежуточной остановки транзитного маршрута 120 м, до остановочного пункта железнодорожного транспорта в крупных городах 200 м и в остальных - 150 м. Пешеходные переходы в разных уровнях в транспортно-пересадочных узлах проектируются в соответствии с требованиями одноименных строительных норм.

В крупных и больших городах, а также в жилых районах с населением 50 000 чел и более, ширина проезжей части улиц, по которым предусматривается движение троллейбусов и автобусов в обе стороны должна составлять 4 полосы и более, при организации одностороннего движения с пропуском только троллейбуса или автобуса ширина проезжей части улицы должна быть не менее 7,0 м. В районах сложившейся застройки, в стесненных условиях и при соответствующем обосновании допускается прокладка троллейбусных и автобусных линий при двухстороннем движении по улицам с шириной проезжей части не менее 9,0 м. При частоте движения автобусов менее 10 ед./ч в одном направлении допускается прокладка двухсторонних линий по улицам с шириной проезжей части 7,0 м с устройством уширений в зонах остановок.

Проектирование новых и реконструкцию существующих линий трамвая и троллейбуса следует выполнять в соответствии с требованиями СН РК 3.03-04. Новые трамвайные пути следует размещать на обособленном полотне вне проезжей части улиц, а при наличии пешеходных переходов в разных уровнях с проезжей частью в местах устройства остановочных пунктов — на центральной разделительной полосе. Криволинейные в плане участки трамвайного пути следует проектировать с радиусом не более 2000 м и не менее, приведенных в таблице 12.

Таблица 12 – Минимальный радиус

Ширину двухпутных трамвайных линий на прямых участках перегонов следует принимать, м:

- путей обычного трамвая: в одном уровне с проезжей частью улицы при отсутствии опор контактной сети в междупутье — 7,0 на обособленном полотне — 8,8

- путей обычного трамвая с учетом размещения посадочных площадок — 10

- путей скоростного трамвая — 10

- путей скоростного трамвая с учетом размещения посадочных площадок — 12 Ширину однопутной трамвайной линии следует принимать 3,8 м.

Продольные уклоны на прямых участках наземных путей сообщения маршрутного пассажирского транспорта не должны превышать, %, для линий:

- автобуса, троллейбуса, трамвая — 6;

- скоростного трамвая — 5. При соответствующих обоснованиях допускается увеличение продольного уклона на прямых участках путей соответственно до 8 и 6%.

Между остановочными пунктами маршрутного пассажирского транспорта в пределах городской застройки необходимо предусматривать следующие расстояния: для автобусов и троллейбусов — 350—600 м, трамваев — 400—600 м, скоростных автобусов и трамваев — 800—1200 м, метрополитена, электрифицированных железных дорог — 1500—2000 м. Увеличение расстояния между остановочными пунктами допускается вне территории жилой застройки и в районах с низкой плотностью застройки с учетом конкретных планировочных решений. Посадочные площадки должны быть оборудованы крытыми павильонами или навесами. Размещение остановочных пунктов следует предусматривать в соответствии с требованиями одноименных строительных норм.

Расстояния между остановочными пунктами общественного пассажирского транспорта должны быть не менее: - на линиях автобусов и троллейбусов - 350 м; - трамвая

- 400 м; - скоростного трамвая - 600 м.

Остановочные площадки автобусов и троллейбусов должны размещаться, как правило, за перекрестками на расстоянии не менее 5,0 м от наземных пешеходных переходов. Длина остановочной площадки принимается в зависимости от одновременно стоящих транспортных средств из расчета 20 м на один автобус или троллейбус, но не более 60 м. Остановочные площадки трамваев должны размещаться, как правило, перед перекрестком. Длина посадочной площадки трамваев при остановке на ней только одного поезда должна быть больше длины поезда на 4 м. При возможности одновременной остановки двух трамвайных поездов длина посадочной площадки должна быть увеличена на длину второго поезда и на расстояние между поездами, равное не менее 3,0 м. Продольный уклон в пределах остановочного пункта должен быть не более 40‰, радиус кривой в плане - не менее 100 м. При этом размещение остановочных пунктов на кривых в плане радиусом менее 200 м с внутренней стороны кривой не допускается. Размещение остановочных площадок автобусов и троллейбусов перед перекрестками допускается как исключение на расстоянии не менее 40 м до стоп-линии при наличии специальной (полной или укороченной) полосы движения. Ширина дополнительной полосы принимается 3,5 м, отгон уширения – 20 - 30 м.

На магистральных улицах с проезжей частью в одну-две полосы движения в одном направлении при частоте движения автобусов и троллейбусов более 30 ед. в час остановочные площадки следует устраивать в уширениях проезжей части - "карманах". Ширина остановочной площадки принимается не менее 3 м, протяженность отгонов – 20 - 30 м.

На улицах и дорогах с непрерывным движением транспорта остановки автобусов следует предусматривать в виде "закрытых карманов", обособленных от основной проезжей части разделительной полосой шириной не менее 1,0 м с устройством переходно-скоростных полос. Ширину остановочной площадки принимают 5,5 м, длину переходно-скоростных полос - по Таблице 5.2 настоящих норм.

Посадочные площадки следует размещать в пределах боковой разделительной полосы или тротуара. Ширину посадочной площадки следует принимать в зависимости от расчетного числа входящих и выходящих на остановке пассажиров, исходя из нормы 0,5 кв.м на одного человека, но не менее 1,5 м. Ближайшая грань павильона должна быть удалена от бортового ограждения проезжей части остановочной площадки не менее 3,0 м, в стесненных условиях - не менее 2,0 м.

Автомобильные стоянки следует размещать, как правило, на межмагистральных территориях у жилых домов, общественных зданий, учреждений, рынков, объектов спорта и отдыха, на предзаводских и привокзальных площадях и у других объектов тяготения:

- на обособленных площадках;

- на дополнительных полосах проезжей части шириной 3,0 м на улицах местного значения и проездах;

- в карманах (уширениях проезжей части) глубиной 2,5 - 5,5 м.

Вместимость автостоянок для временного и постоянного хранения легковых автомобилей, их удаление от обслуживаемых объектов и расстояния до зданий и сооружений следует принимать по нормам планировки и застройки населенных мест. Расстояние от автостоянок до площадок отдыха населения следует принимать: при вместимости 10 и менее автомобилей – 15 м, более 10 до 100 автомобилей - 25 м, более 100 автомобилей - по согласованию с органами Государственного санитарного надзора.

В пределах красных линий магистральных улиц и дорог автомобильные стоянки следует устраивать с организацией въезда и выезда автомобилей на боковые проезды.

В условиях реконструкции в случае отсутствия боковых проездов допускается размещение автостоянок для легковых автомобилей на магистральных улицах всех категорий, кроме категории М:

- на дополнительных полосах основной проезжей части шириной 3,0 м;

- в карманах шириной (глубиной) 2,5 - 5,5 м в зависимости от принятой схемы расстановки автотранспорта;

- на разделительных полосах между проезжей частью и тротуаром при ширине не менее 5,5 м. В местах размещения автостоянок на разделительных полосах следует предусматривать устройство бортового камня высотой до 0,05 м или скошенного въездного бортового камня высотой 0,10 м для беспрепятственного заезда автомобилей.

Открытые автомобильные стоянки вместимостью 50 и более автомобилей должны иметь раздельные въезд и выезд на расстоянии не менее 15 м друг от друга, при меньшей вместимости могут иметь совмещенный въезд и выезд шириной не менее 6 м. Расстояние от проездов к автостоянкам вместимостью более 50 автомобилей до жилых и общественных зданий следует принимать не менее 10 м, до границ участков общеобразовательных школ, детских дошкольных учреждений, площадок отдыха населения, лечебно-профилактических учреждений - не менее 15 м, до границ участков лечебных учреждений со стационаром - по согласованию с органами Государственного санитарного надзора.

Расстояние от однорядных уличных автостоянок вместимостью до 10легковых автомобилей до жилых домов и общественных зданий должно быть не менее 5 м.

Дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта следует принимать не более 500 м; указанное расстояние следует уменьшать в климатических подрайонах IV до 400 м. В общегородском центре дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта от объектов массового посещения должна быть не более 250 м; в производственных и коммунально-складских зонах - не более 400 м от проходных предприятий; в зонах массового отдыха и спорта - не более 800 м от главногостр. 196 входа. В условиях сложного рельефа, при отсутствии специального подъемного пассажирского транспорта указанные расстояния следует уменьшать на 50 м на каждые 10 м преодолеваемого перепада рельефа. Примечание - В районах индивидуальной усадебной застройки дальность пешеходных подходов к ближайшей остановке общественного транспорта может быть увеличена в больших, крупных и крупнейших городах до 600 м, в малых и средних - до 800 м.

Вдоль линий метрополитена мелкого заложения следует предусматривать тех- ническую зону шириной, как правило, 40 м, в которой до окончания строительства метрополитена не допускается посадка деревьев, а возведение капитальных зданий, сооружений и размещение подземных инженерных сетей допускаются по согласованию с организацией, проектирующей метрополитен. (Дополнено пунктами 8.7.3 – 8.7.5 – приказ КДСиЖКХ от 09.10.2018 г. №215-НҚ).

Вид общественного пассажирского транспорта выбираются на основании расчетных пассажиропотоков и дальностей поездок пассажиров. Провозная способность различных видов транспорта, параметры устройств и сооружений (платформы, посадочные площадки) определяются при норме наполнения подвижного состава на расчетный срок 4 чел./м2 свободной площади пола пассажирского салона для обычных видов наземного транспорта и 3 чел./м2 - для скоростного транспорта. Примечание - Через межмагистральные территории площадью свыше 100 га, в условиях реконструкции свыше 50 га, прокладывают линии общественного пассажирского транспорта по пешеходно- транспортным улицам или обособленному полотну. Интенсивность движения средств общественного транспорта не превышает 30 ед./ч в двух направлениях, а расчетная скорость движения - 40 км/ч

Плотность сети линий наземного общественного пассажирского транспорта на застроенных территориях принимают в зависимости от функционального использования и интенсивности пассажиропотоков, как правило, в пределах 1,5-2,5 км/км2. В центральных районах крупных и крупнейших городов плотность этой сети увеличивают до 4,5 км/км2.

В пересадочных узлах независимо от величины расчетных пассажиропотоков время передвижения на пересадку пассажиров не превышает 3 мин (без учета времени ожидания транспорта). Коммуникационные элементы пересадочных узлов, разгрузочные площадки перед станциями метрополитена и другими объектами массового посещения проектируют из условий обеспечения расчетной плотности движения потоков, чел./м2, не более: 1,0 - при одностороннем движении; 0,8 - при встречном движении; 0,5 - при устройстве распределительных площадок в местах пересечения и 0,3 - в центральных и конечных пересадочных узлах на линиях скоростного внеуличного транспорта.

На селитебных территориях и на прилегающих к ним производственных территориях предусматривают автостоянки для постоянного хранения не менее 90 % расчетного числа индивидуальных легковых автомобилей, при пешеходной доступности не более 800 м, а в районах реконструкции или с неблагоприятнойстр. 197 гидрогеологической обстановкой - не более 1500 м. В пределах территорий жилой застройки также предусматривают открытые площадки для парковки легковых автомобилей в соответствии с СП РК 3.02-101 (Изм.ред. – Приказ КДСиЖКХ от 27.04.2021 г. №54-НҚ)

Гаражи боксового типа для постоянного хранения автомобилей и других мототранспортных средств, принадлежащих инвалидам, следует предусматривать в радиусе пешеходной доступности не более 200 м от входов в жилые дома. Число мест устанавливается нормами или принимается по заданию на проектирование. Примечания 1 В районах с неблагоприятной гидрогеологической обстановкой, ограничивающей или исключающей возможность устройства подземных гаражей, требование данного пункта следует обеспечивать путем строительства наземных или наземно-подземных сооружений с последующей обсыпкой грунтом и использованием земляной кровли для спортивных и хозяйственных площадок. 2 Для создания наиболее благоприятной микроклиматической и ландшафтной среды рекомендуется предусматривать стоянки автомобилей открытого типа, основанием которых являются площадки из газонных решеток выполненных по специальной технологии, из прочных материалов в виде ячеек, заполняемых грунтом, для выращивания газонных трав.

Таблица 13 - Норма обеспеченности парковочными местами в жилой застройке (Исключена – Приказ КДСиЖКХ от 27.04.2021 г. №54-НҚ)

Расстояние пешеходных подходов от стоянок для временного хранения легковых автомобилей следует принимать, м, не более:

- до входов в жилые дома 100

- до пассажирских помещений вокзалов, входов в места крупных учреждений торговли и общественного питания 150

- до прочих учреждений и предприятий 250

- обслуживания населения и административных зданий до входов в парки, на выставки и стадионы 400

Расстояния от АЗС с подземными резервуарами для хранения жидкого топлива до границ земельных участков дошкольных учреждений, общеобразовательных школ, школ-интернатов, лечебных учреждений со стационаром или до стен жилых и других общественных зданий и сооружений следует принимать не менее 50 м. Указанное расстояние следует определять от топливораздаточных колонок, площадок для слива из автоцистерн и подземных резервуаров для хранения жидкого топлива в соответствии с СН РК 3.03-01. Расстояния от АЗС, предназначенных для заправки только легковых автомобилей в коли- честве не более 500 машин в сутки, до указанных объектов допускается уменьшать до 25 м. Расстояния между автозаправочными станциями следует принимать не менее 100 м (между границами территории АЗС). (Дополнено пунктами 8.8.5 – 8.8.11 – приказ КДСиЖКХ от 09.10.2018 г. №215-НҚ)

На автостоянках, обслуживающих объекты различного функционального назначения, выделяют места для парковки личных автотранспортных средств, принадлежащих инвалидам, в соответствии с требованиями МСН 3.02-05-2003.

На автомобильных парковках при специализированных зданиях и сооружениях выделяют для личных автомобилей инвалидов не менее 10 % парковок от суммарной их вместимости. Около учреждений, специализирующихся на лечении больных по восстановлению опорно-двигательных функций - не менее 20% парковой от суммарной вместимости на расстоянии не более 50 м от входов в объект.

Размер земельных участков гаражей и стоянок легковых автомобилей в зависимости от их этажности принимают, м 2 на одно машино-место в соответствии с таблицей 13-2 настоящего нормативного документа.

Наименьшие расстояния до въездов в гаражи и выездов из них принимают: от перекрестков магистральных улиц - 50 м, улиц местного значения - 20 м, от остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта - 30 м. Въезды в подземные гаражи легковых автомобилей и выезды из них удаляются от окон жилых домов, рабочих помещений общественных зданий и участков общеобразовательных школ, дошкольных и лечебных учреждений не менее чем на 15 м.

Расстояния от наземных и наземно-подземных гаражей, открытых стоянок, предназначенных для постоянного и временного хранения легковых автомобилей, и станций технического обслуживания до жилых домов и общественных зданий, а также до участков школ, детских яслей-садов и лечебных учреждений стационарного типа, размещаемых на селитебных территориях, принимаются не менее приведенных в таблице 13-1.

Станции технического обслуживания автомобилей проектируются из расчета один пост на 200 легковых автомобилей, принимая размеры их земельных участков, га, для станций:

на 10 постов 1,0

" 15 " 1,5

" 25 " 2,0

" 40 " 3,5

Автозаправочные станции (АЗС) проектируются из расчета одна топливораздаточная колонка на 1200 легковых автомобилей, принимая размеры их земельных участков, га, для станций:

на 2 колонки 0,1

"5" 0,2

"7" 0,3

"9" 0,35

" 11 " 0,4

Таблица 13-1 - Расстояния от гаражей и открытых стоянок при числе легковых автомобилей и от станций технического обслуживания при числе постов до зданий различного назначения

Таблица 13-2 - Площади застройки и размеры земельных участков отдельно стоящих автостоянок

8-1 Правила проектирования зон отдыха и курортных зон (Дополнен – приказ КДСиЖКХ от 09.10.2018 г. №215-НҚ)

8-1.1 Зоны отдыха размещаются на расстоянии от санаториев, лагерей отдыха для детей и юношества, дошкольных санаторно-оздоровительных учреждений, территорий садоводческих и дачных товариществ, автомобильных дорог общей сети и железных дорог не менее 500 м, а от домов отдыха - не менее 300 м. 8-1.2 При проектировании курортных зон предусматриваются:

- размещение санаторно-курортных учреждений длительного отдыха на территориях с допустимыми уровнями шума; детских санаторно-курортных и оздоровительных учреждений изолированно от учреждений для взрослых с отделением их полосой зеленых насаждений шириной не менее 100 м;

- вынос промышленных и коммунально-складских объектов, жилой застройки и общественных зданий, не связанных с обслуживанием лечащихся и отдыхающих;

- ограничение движения транспорта и полное исключение транзитных транспортных потоков.

Размещение жилой застройки для расселения обслуживающего персонала санаторно- курортных и оздоровительных учреждений предусматривается вне курортной зоны, при условии обеспечения затрат времени на передвижение до мест работы в пределах 30 мин. 8-1.3 Расстояния от границ земельных участков вновь проектируемых санитарно- курортных и оздоровительных учреждений принимаются, м, не менее:

- до жилой и общественной застройки (не относящейся к обслуживанию курортных и зон отдыха), объектов коммунальногостр. 201 хозяйства и складов - 500

- тоже, в условиях реконструкции не менее - 100

- до железных дорог общей сети - 500

- до автомобильных дорог: I, II, III категории - 500 IV категории - 200

- до застройки территории садоводческих и дачных товариществ - 300 8-1.4 Размеры территорий общего пользования курортных зон устанавливают из расчета, м2 на одно место: общекурортных центров - 10, озелененных - 100.

Примечание - В курортных зонах степных районов, сложившихся приморских, а также горных курортов размеры озелененных территорий общего пользования уменьшать, но не более чем на 50 %. 8-1.5 Размеры территорий пляжей, размещаемых в курортных зонах и зонах отдыха, принимают, м2 на одного посетителя, не менее:

- морских 5

- речных и озерных 8

- морских, речных и озерных (для детей) 4 Размеры речных и озерных пляжей, размещаемых на землях, пригодных для сельскохозяйственного использования, принимают из расчета 5 м 2 на одного посетителя. Размеры территории специализированных лечебных пляжей для лечащихся с ограниченной подвижностью принимаются из расчета 8-12 м2 на одного посетителя. Минимальную протяженность береговой полосы пляжа на одного посетителя принимаются, м, не менее:

- для морских пляжей - 0,2;

- речных и озерных - 0,25.

Рассчитывать число единовременных посетителей на пляжах следует с учетом коэффициентов одновременной загрузки пляжей:

- санаториев Не менее 0,6-0,8

- учреждений отдыха и туризма Не менее 0,7-0,9

- лагерей отдыха для детей и юношества Не менее 0,5-1,0

- общего пользования для местного населения Не менее 0,2

- отдыхающих без путевок Не менее 0,5.

На территории городов следует, как правило, применять закрытую систему водоотвода. Применение открытых водоотводящих устройств допускается в средних и малых городах, сельских населённых пунктах, на парковых территориях с устройством мостков или труб на пересечении с улицами, дорогами, проездами и тротуарами. Рекомендуется применение открытых водоотводящих устройств в виде кюветных лотков, сопутствующих автомагистралям, и в районах малоэтажного строительства. Открытая дождевая канализация состоит из лотков и канав разного размера с искусственной или естественной одеждой и выпусков упрощённых конструкций.стр. 203 Дождеприёмники при этом не устраивают.

Поверхностные воды с селитебной территории водосборной площадью до 20 га, имеющие самостоятельный выпуск в водоем, а также с городских лесопарков допускается сбрасывать в водоем без очистки при условии наличия экологического обоснования и согласования со всеми контролирующими организациями. Эти требования не распространяются на самостоятельные выпуски в водоемы, являющиеся источниками питьевого водоснабжения.

Воды поверхностного стока при соответствующем проектном обосновании допускается отводить в городскую дождевую канализационную сеть без очистки со следующих территорий:

- участков жилых и общественных зданий, включая расположенные на территориях этих участков площадки открытого хранения легковых автомобилей без мойки и ремонтной зоны (за исключением случаев, когда дождевая канализация имеет выпуск непосредственно в открытый водоем);

- озелененных территорий общего пользования (парки, сады, бульвары, скверы);

- уличной дорожной сети, включая выделяемые в границах улиц и площадей места хранения автомобилей (за исключением случаев, когда дождевая канализация имеет выпуск непосредственно в открытый водоем).

Расчетные часовые расходы тепла, при отсутствии проектов отопления, вентиляции и горячего водоснабжения жилых, общественных зданий и сооружений рекомендуется определять по комплексным укрупненным показателям расхода тепла, отнесенным к 1 м2 общей площади зданий по Приложению И.

Площади земельных участков для отдельно-стоящих отопительных котельных следует принимать по Таблице 15.

Подключение к городским сетям теплоснабжения следует осуществлять через индивидуальные тепловые пункты (ИТП) и при соответствующем обосновании через цент- ральные тепловые пункты (ЦТП).

Таблица 15 - Площади земельных участков для отдельно-стоящих отопительных котельных

Размещение встроенных котельных в общественных зданиях допускается:

- при обеспечении требований взрыво- и пожаробезопасности;

- при обеспечении нормативного вентилирования котельной, включая аварийную вентиляцию;

- при использовании оборудования, работающего в автоматическом режиме, без обслуживающего персонала.

С целью экономии территории допускается строительство пристроенных и отдельно стоящих котельных многоярусного типа.

Для внутреннего теплоснабжения зданий и сооружений рекомендуется предус- матривать:

- использование возобновляемых источников энергии (ВИЭ): тепловые насосы, солнечная и ветровая энергии и др.;

- устройство аккумуляторов теплоты и холода;

- устройства утилизации теплоты вторичных энергоресурсов (ВЭР). Целесообразность использования ВЭР и ВИЭ для внутреннего теплоснабжения зданий и сооружений, выбор схем теплогенерирующих установок должны быть обоснованы технико-экономическими расчетами с учетом неравномерности поступления ВЭР и ВИЭ.

* В целях безопасности и затруднения эксплуатации, не допускается прокладка тепловых сетей диаметром более 150 мм в подвалах (технических коридорах) жилых и общественных зданий. Тепловые узлы жилых и общественных зданий распологают в непосредственной близости от ввода теплотрассы в здание, исключив транзитное прохождение трубопроводов теплоснабжения по помещениям. При невозможности исключения прокладки по подвалу, допускается только транзитное поперечное пересечение здания трубопроводами теплотрассы диаметром до 150 мм, при условии устройствастр. 206 технического коридора, высотой не менее 1,8 м, шириной не менее 1,5 м, с устройством монорельса над трубопроводами и выводом дренажа за пределы здания (Дополнен – приказ КДСиЖКХ от 09.10.2018 г. №215-НҚ). Подземная прокладка тепловых сетей диаметром до 800 мм производится, как правило, бесканально с применением современных изоляционных покрытий, а диаметром 800 мм и более в каналах. Надземная прокладка тепловых сетей допускается в промышленной зоне, а в жилой зоне при невозможности подземной прокладки - прокладка тепловых сетей может осуществляться в соответствии со специальными техническими условиями, выданными в установленном порядке.

Запрещается бесканальная прокладка в местах скопления людей (возле входов в торговые комплексы, на привокзальных площадях, перед центрами развлечений и досуга), а также под проезжей частью дорог. Допускается прокладка в одном канале сетей внутреннего теплоснабжения (отопление, горячее водоснабжение)

Для бесканальной прокладки трубопроводов теплосети в ППУ изоляции в пре- делах уличной дорожной сети рекомендуется бескамерная установка арматуры (шаровых кранов и задвижек). При монтаже теплосети в ППУ изоляции в грунтах с высоким стоянием подземных вод следует применять искусственное понижение уровня воды путем дренирования зоны прокладки.

При проектировании и строительстве тепловых сетей необходимо применение современных высокоэффективных, энергосберегающих конструкций тепло-, гидроизоляции труб и фасонных изделий.

Для повышения надежности, долговечности и снижения эксплуатационных расходов допускается применение стальных труб с индустриальной теплоизоляцией из пенополиуретана в полиэтиленовой гидрозащитной оболочке.

Переходы тепловых сетей через проезжую часть должны быть выполнены под прямым углом, в непроходных каналах с перекрытием усиленными дорожными плитами, при минимальном заглублении, не предусматривая в них неподвижных опор, углов по- ворота и компенсаторов, с устройством монтажных каналов вне зоны проезжей части для обеспечения возможности замены трубопроводов без вскрытия асфальтового полотна дороги. В случае отсутствия возможности прохождения через проезжую часть открытым способом предусматривать прокол и устройство футляров под теплотрассу, при этом проложить 3 гильзы с трёхслойным антикоррозионным покрытием, одна из которых резервная со стороны подающего трубопровода

Порядок проведения работ по устройству охранных зон проводится в соответствии с Правилами охраны объектов тепловых сетей, утвержденных постановлением Правительства РК.

Для групп застройки малоэтажными жилыми домами, отопление и горячее водоснабжение, как правило, следует предусматривать от индивидуальных источников тепла на газовом топливе.

Для определения расчетных расходов газа жилых районов, население которых пользуется газом, следует принимать удельные максимально-часовые расходы газа, приведенные в Таблице 16. Газонаполнительные пункты (ГНП), располагаемые в пределах поселений, необходимо размещать, по возможности, с подветренной стороны (для ветров преобладающего направления) по отношению к жилой застройке.

Таблица 16 - Удельные максимально-часовые расходы газа

Площади земельных участков для ГНП и промежуточных складов баллонов следует принимать не более 0,5 га, а для ГНС в зависимости от их производительности следует принимать по проекту, но не более, га, для станций производительностью:

- 10 тыс. т / год 6

- 20 тыс. т / год 7

- 40 тыс. т / год 8

Проекты электрических сетей и сооружений должны удовлетворять требованиям Правил устройства электроустановок Республики Казахстан (ПУЭ), РДС РК 4.04-191, СН РК 4.04-23 , соответствующих строительных норм и правил.

Расход электроэнергии и потребность в мощности источников следует определять:

- для промышленных и сельскохозяйственных предприятий по заявкам действующих предприятий, проектам новых, реконструируемых или аналогичных предприятий, а также по укрупненным отраслевым показателям с учетом местных особенностей;

- для хозяйственно-бытовых и коммунальных нужд в соответствии с действующими отраслевыми нормами по электроснабжению. Допускается принимать укрупненные показатели электропотребления в соответствии с Приложением И. Определение расчётных показателей при определении потребляемой присоединённой мощности и расходов электроэнергии присоединёнными потребителями осуществляется в соответствии с РДС РК 4.04-191 и РДС РК 4.04-11.

На закрытых трансформаторных подстанциях (ТП) распределительных пунктах (РП) напряжением 10 кВ и электроподстанциях напряжением 35 кВ (ПС) и выше необходимо предусматривать шумозащиту в соответствии с МСН 2.04-03. При размещении отдельно стоящих ТП и РП расстояние от них до жилых и общественных зданий следует принимать с учетом допустимых уровней шума и вибрации, а также требований ПУЭ. В случаях нецелесообразности строительства отдельно стоящих ТП и РП допускается пристраивать (встраивать) их в жилые и общественные здания, при условии:

- отделения ТП и РП от остальных помещений здания противопожарными стенами типа 1 и перекрытиями типа 2;

- обеспечения нормативной защиты от электромагнитных излучений, шума и вибрации;

- соблюдения требований норм СН РК 4.04-23, ПУЭ РК (Разделы главы и главы 7.1). Допускается размещать ТП и РП в подвальных помещениях при обеспечении норм безопасности, надежной эксплуатации и по согласованию с энергопередающей организацией. При необходимости размещения ТП и РП в подвалах зданий, определенным заданием на проектирование и согласованным с энергоснабжающей организацией, следует обеспечивать круглосуточный доступ для оперативно-ремонтного персонала в помещениях РУ-10 кВ и силовых трансформаторов методами архитектурно- планировочных решений с соблюдением норм безопасности, надежной эксплуатации и организацией выхода наружу. (Изм.ред. – Приказ КДСиЖКХ от 09.07.2021 г. №98-НҚ)

Прокладку электрических сетей напряжением 110 кВ и выше к понизительным подстанциям глубокого ввода в пределах жилых и общественно-деловых зон, а также курортных зон следует предусматривать кабельными линиями.

При электроснабжении зданий и сооружений следует уделять особое внимание использованию возобновляемых источников энергии (ВИЭ): солнечная и ветровая энергии и др. Целесообразность использования ВИЭ для электроснабжения зданий и сооружений, выбор схем электрогенерирующих установок должен быть обоснован технико- экономическим расчетом. В соответствии с заданием на проектирование допускается применение систем АСКУЭ (автоматизированная система контроля учета электроэнергии).

Для воздушных и кабельных линий электропередач предусматривать охранные зоны, согласно Правил охранной зоны электрических сетей до и свыше 1000 В. Для РП и ТПстр. 209 необходимо устанавливать охранные зоны на расстоянии 3 м по периметру зданий. (Дополнено пунктами 9.8.7 – 9.8.10 – Приказ КДСиЖКХ от 09.10.2018 г. №215-НҚ)

Запрещается размещение новых электроподстанций открытого типа напряжением 110 кВ и выше в районах массового жилищного строительства и в существующих жилых районах.

Воздушные линии электропередачи (ВЛ) напряжением 110 кВ и выше допускается размещать только за пределами жилых и общественно-деловых зон. Транзитные линии электропередачи напряжением до 220 кВ и выше не допускается размещать в пределах границ населенных пунктов, за исключением резервных территорий. Ширина коридора высоковольтных линий и допускаемый режим его использования, в том числе для получения сельскохозяйственной продукции, определяются санитарными правилами и нормами.

При реконструкции городов предусматривается вынос за пределы жилых и общественно-деловых зон существующих ВЛ электропередачи напряжением 35 - 110 кВ и выше или замену ВЛ кабельными.

Во всех территориальных зонах городов и других населенных пунктов при застройке зданиями в 4 этажа и выше электрические сети напряжением до 20 кВ включительно (на территории курортных зон сети всех напряжений) предусматривают кабельными линиями.

Расстояние по горизонтали (в свету) от ближайших подземных инженерных сетей до зданий и сооружений следует принимать в соответствии с Таблицы 17.

Расстояния по горизонтали (в свету) между соседними инженерными подземными сетями при их параллельном размещении следует принимать по Таблице 18, а на вводах инженерных сетей в зданиях сельских населенных пунктов - не менее 0,5 м. При разнице в глубине заложения смежных трубопроводов свыше 0,4 м расстояния, указанные в таблице 18, следует увеличивать с учетом крутизны откосов траншей, но не менее глубины траншеи до подошвы насыпи и бровки выемки.

Указанные в таблицах 17 и 18 расстояния допускается уменьшать при выпол- нении соответствующих технических мероприятий, обеспечивающих требования безопасности и надежности.

Таблица 17 - Расстояние по горизонтали (в свету) от ближайших подземных инженерных сетей до зданий и сооружений

Таблица 18 - Допускаемые расстояния, обеспечивающих требования безопасности и надежности

часть таблицы обрезана в первоисточнике · стр. 211, стр. 212

Пожарные гидранты надлежит предусматривать вдоль автомобильных дорог на расстоянии не более 2,5 м от края проезжей части, но не ближе 5 м от стен зданий; допускается располагать гидранты на проезжей части. При этом установка гидрантов на ответвлении от линии водопровода не допускается. Расход воды для наружного пожаротушения в количестве 100 л/с должен обеспечиваться от 3-х гидрантов, установленных на кольцевой водопроводной сети на расстоянии не более 150 метров от зданий и сооружений. На стенах зданий следует предусматривать установку светоуказателей пожарных гидрантов.

Допускается прокладка газовых сетей по дворовым фасадам и по стенкам въездных арок в открытой штрабе. Не допускается прокладка газовых сетей по лицевым фасадам (в том числе устройство наружного ввода у арочного проезда), а также по дворовым фасадам зданий, являющихся памятниками истории и культуры.

Газопроводы при пересечении с каналами или тоннелями различного назначения следует размещать над или под этими сооружениями в металлическихстр. 214 футлярах, выходящих на 2 м в обе стороны от наружных стенок каналов или тоннелей. Прокладка газопроводов под тоннелями не допускается.

Пересечение инженерными сетями сооружений метрополитена следует предусматривать под углом 90, при реконструкции допускается уменьшать угол пересечения до 60. На участках пересечения трубопроводы должны иметь уклон в одну сторону и быть заключены в защитные конструкции (стальные футляры, монолитные бетонные и железобетонные каналы, коллекторы, тоннели). Расстояние от наружной поверхности обделок сооружений метрополитена до защитных конструкций должно быть не менее 10 м в каждую сторону, а расстояние по вертикали (в свету) между обделкой или подошвой рельса (при наземных линиях) и защитной конструкцией - не менее 1 м. Примечания 1 В местах расположения сооружений метрополитена на глубине 20 м и более (от верха конструкции до поверхности земли), а также в местах залегания между верхом обделки сооружений метрополитена и низом защитных конструкций инженерных сетей глин, нетрещиноватых скальных или полускальных грунтов мощностью не менее 6 м изложенные требования к пересечению инженерными сетями сооружений метрополитена не предъявляются, а устройство защитных конструкций не требуется. 2 В местах пресечения сооружений метрополитена напорные трубопроводы следует предусматривать из стальных труб с устройством с обеих сторон участка пересечения колодцев с водовыпусками и установкой в них запорной арматуры.

При пересечении подземных инженерных сетей с пешеходными переходами следует предусматривать прокладку трубопроводов под тоннелями, а кабелей силовых и связи - над тоннелями.

Размещение внутриквартальных инженерных сооружений может быть предус- мотрено: в пристройках к зданиям; встроенными в здания; в отдельно стоящих зданиях; на открытых огражденных площадках; у наружных стен зданий или на отдельно стоящих опорах.

Не допускается установление границ населенных пунктов в пределах минимальных расстояний от магистрального трубопровода, установленных пунктом 1 нижеприведенной таблицы. В случае нахождения магистрального трубопровода в границе (черте) населенного пункта вследствие расширения границы (черты) населенного пункта, запрещается строительство жилых и иных объектов, не относящихся к магистральному трубопроводу, в пределах минимальных расстояний, установленных в нижеприведенной таблице (Дополнен – приказ КДСиЖКХ от 11.10.2017 г. №214-НҚ). (Дополнено пунктами 9.9.11 - 9.9.12 – Приказ КДСиЖКХ от 09.10.2018 г. №215- НҚ).

При ширине проезжей части более 22 м предусматривают размещение сетей водопровода по обеим сторонам улиц

Прокладку внутриквартальных инженерных сетей при одновременном размещении тепловых, водопроводных сетей, кабелей связи и силовых кабелей напряжением до 10 кВ производят в непроходных и полупроходных внутриквартальных каналах.

Таблица 18-1 – Минимальные расстояния от оси газопроводов, нефтепроводов и нефтепродуктопроводов до объектов, зданий и сооружений (Дополнено – приказ КДСиЖКХ от 11.10.2017 г. №214-НҚ)

Таблица 18-1 – Минимальные расстояния от оси газопроводов, нефтепроводов и нефтепродуктопроводов до объектов, зданий и сооружений (продолжение)

Таблица 18-1 – Минимальные расстояния от оси газопроводов, нефтепроводов и нефтепродуктопроводов до объектов, зданий и сооружений (продолжение)

Таблица 18-1 – Минимальные расстояния от оси газопроводов, нефтепроводов и нефтепродуктопроводов до объектов, зданий и сооружений (продолжение)

Таблица 18-1 – Минимальные расстояния от оси газопроводов, нефтепроводов и нефтепродуктопроводов до объектов, зданий и сооружений (продолжение)

Мероприятия по инженерной подготовке территории поселений следует предусматривать с учетом сложившихся инженерно-геологических условий, прогноза их изменения, функционального зонирования и планировочной организации населенных пунктов При развитии на территории поселений опасных геофизических процессов природного и техногенного происхождения — затопление, подтопление, оползни, эрозия и т.п., следует осуществлять мероприятия по их инженерной защите, исключающей или уменьшающей до безопасного уровня воздействие этих процессов на жизнедеятельность населения в соответствии с требованиями МСН 2.03-02 и СНиП РК 2.03-10.

За расчетный горизонт высоких вод для определения зоны затопления и назначения мероприятий по инженерной защите территории следует принимать отметку наивысшего уровня воды повторяемостью (обеспеченностью):

- для жилых, общественных и производственных территорий — один раз в 100 лет (1% обеспеченности);

- для территорий транспортной и инженерной инфраструктуры — по специальным нормам;

- для рекреационных территорий поселений — один раз в 10 лет (10% обеспеченности). При расчете необходимо учитывать повышение уровня воды за счет стеснения потока защитными и транспортными сооружениями. Отметки горизонта «волны прорыва» при возможном разрушении плотин и дамб водохранилища следует определять специальным расчетом. Способ инженерной защиты, а также характер защитных сооружений от затопления и подтопления следует определять в соответствии с требованиями СНиП РК 2.03-10. Примечание — Зоной катастрофического затопления является территория, на которой поток воды составляет 1,5 м и более и может повлечь разрушения зданий, сооружений и гибель людей.

На участках с высоким стоянием грунтовых вод, подлежащих застройке, необходимо использование следующих мероприятий по достижению нормативного уровня грунтовых вод: понижение уровня грунтовых вод, подсыпку поверхности участка минеральными грунтами, а также сочетанием методов понижения уровня грунтовых вод и подсыпки территории. Толщина слоя подсыпки минеральными грунтами устанавливается с учетом обеспечения требования строительных норм и необходимого уклона территории для устройства поверхностного стока. На территории микрорайонов минимальную толщину слоя минеральных грунтов следует принимать равной 1 м; на проезжих частях улиц толщина слоя минеральных грунтов должна быть установлена в зависимости от интенсивности движения транспорта.

Территорию городских поселений следует защищать от временного или постоянного подтопления грунтовыми водами. Для понижения уровня грунтовых вод в районах многоэтажной застройки следует применять дренажи закрытого типа. Открытую осушительную сеть допускается устраивать в районах усадебной застройки и на территории парков. Для всех видов застройки допускается использовать ландшафтные мелиоративные системы, совмещенные с системами водного благоустройства.стр. 221 При проектировании защиты от подтопления территории минимальную глубину понижения уровня грунтовых вод от проектной отметки , м, следует обеспечивать:

- для жилых и общественных территорий многоэтажной застройки – 2,0;

- для жилых территорий малоэтажной застройки и для рекреационных территорий – 1,0. Для других территорий поселений защиту от их подтопления следует разрабатывать по специальным нормам.

При планировке и застройке территорий, расположенных на просадочных грунтах, следует предусматривать максимальное сохранение естественных условий поверхностного стока. Размещение зданий и сооружений, затрудняющих отвод поверхностных вод, не допускается. При рельефе местности в виде крутых склонов планировку застраиваемой территории следует осуществлять террасами. Отвод поверхностного стока с террас должен производиться по кюветам, устроенным в основании откосов в сочетании с быстротоками.

Территории, нарушенные вследствие антропогенной деятельности - карьеры, отвалы, подработанные участки, подлежат рекультивации для последующего их градостроительного использования под парки, водоемы, коммунально-складские зоны и т.п. Застройку, расположенную на подрабатываемых территориях или на территориях, сложенных просадочными грунтами, следует осуществлять в соответствии с требованиями СНиП 2.01.09-91 «Здания и сооружения на подрабатываемых территориях и просадочных грунтах».

Вертикальную планировку территории населенных пунктов следует проектировать с учетом:

- создания оптимальных условий для движения транспорта и пешеходов по уличной сети в соответствии с требованиями одноименных строительных норм;

- максимального сохранения естественного рельефа и насаждений;

- организации отвода поверхностного стока со скоростью потока воды на открытых поверхностях, не вызывающего эрозию грунта;

- минимизации объемов земляных работ и баланса грунтовых масс в пределах поселения в целом и отдельных районов.

Отвод поверхностного стока с территории населенных пунктов следует предусматривать в соответствии с требованиями одноименных строительных норм в увязке с инженерной защитой от опасных инженерно-геологических процессов. Выбор типа водоотводящих устройств — закрытых коллекторов, каналов, лотков, кюветов — следует осуществлять с учетом функционального использования территории, архитектурно- планировочных, санитарно-защитных и экологических требований.

Перед сбросом поверхностного стока в водоприемники (реки и водоемы) необходимо предусматривать его очистку. Размещение очистных сооружений дождевого стока следует производить с учетом организации СЗЗ в соответствии с требованиями норм на основании принятой технологии очистки, компоновочных и технических решений. Не допускается сброс поверхностного стока в непроточные водоемы, места, отведенные для пляжей, замкнутые понижения рельефа, подверженные заболачиванию, овраги без проведения мероприятий по их защите от размыва. Сброс поверхностных вод в инфильтрующие выемки или пруды-испарители допускается в инженерно-геологических условиях, исключающих загрязнениестр. 222 эксплуатируемых подземных водоносных горизонтов.

При создании новых и реконструкции существующих прудов и водоемов на территории поселений качество воды в них должно удовлетворять санитарным нормам в соответствии с их использованием. В водоемах следует предусматривать периодический обмен воды за летне-осенний период в зависимости от площади зеркала воды и характера использования: в декоративных водоемах при площади зеркала до 3 га - 2 раза, при площади более 3 га -1 раз; в водоемах для купания - соответственно 4 и 3 раза, а при площади 6 га и более - 2 раза. Средняя глубина воды в водоемах, расположенных на территории поселений, в весенне-летний период должна быть не менее 1,5 м, а в прибрежной акватории при условии периодического удаления растительности не менее 1 м. Необходимо предусматривать меры, исключающие загрязнение декоративных водоемов и пляжных зон поверхностными водами. При загрязненных поверхностных источниках водообмен в проектируемых водоемах следует организовывать за счет подземных вод, поступающих в них самотеком, за счет разгрузки подземного потока, или принудительной подачей из скважин.

Мероприятия по изменению очертания береговых линий водотоков и водоемов для нужд рекреационного использования следует осуществлять с учетом градостроительных требований и оценки экологических последствий для охраняемых водных объектов. Благоустройство акваторий и берегов водных объектов следует проектировать с учетом режима водоохранных зон и прибрежных полос этих объектов. При пересечении русел с улицами населенных пунктов и автомобильными дорогами общего пользования допускается использование водопропускных труб. Канализование (заключение в коллекторы или спрямление русла) малых рек, протекающих по территории малых населенных пунктов, не допускается. (Дополнено пунктами 10.12 – 10.15 – приказ КДСиЖКХ от 09.10.2018 г. №215-НҚ)

На территории населенных пунктов с высоким стоянием грунтовых вод, на заболоченных участках предусматривают понижение уровня грунтовых вод в зоне капитальной застройки путем устройства закрытых дренажей. На территории усадебной застройки городов, в сельских населенных пунктах и на территориях стадионов, парков и других озелененных территорий общего пользования допускается открытая осушительная сеть.

Указанные мероприятия обеспечиваются в соответствии со СН РК 2.03-02 понижение уровня грунтовых вод на территории: капитальной застройки - не менее 2 м от проектной отметки поверхности; стадионов, парков, скверов и других зеленых насаждений

- не менее 1 м.

Территории населенных пунктов, расположенных на прибрежных участках, защищаются от затопления паводковыми водами, ветровым нагоном воды и подтопления грунтовыми водами подсыпкой (намывом) или обвалованием. Отметка бровки подсыпанной территории принимается не менее чем на 0,5 м выше расчетного горизонта высоких вод с учетом высоты волны при ветровом нагоне. Превышение гребня дамбы обвалования над расчетным уровнем устанавливаются в зависимости от класса сооружений согласно СН РК 2.03-02 и СП РК 3.04-101.

За расчетный горизонт высоких вод принимает отметку наивысшего уровня воды повторяемостью: один раз в 100 лет - для территорий, застроенных или подлежащихстр. 223 застройке жилыми и общественными зданиями; один раз в 10 лет - для территорий парков и плоскостных спортивных сооружений.

Таблица 19- Расстояние по горизонтали (в свету) от ближайших подземных инженерных сетей до зданий и сооружений

часть таблицы обрезана в первоисточнике · стр. 223

Таблица 20 - Расстояния по горизонтали (в свету) между соседними инженерными подземными сетями при их параллельном размещении

часть таблицы обрезана в первоисточнике · стр. 224, стр. 225