СП РК 3.03-108-2014 Проектирование автостанций

Настоящий свод правил устанавливает приемлемые решения к градостроительным, объемно-планировочным и конструктивным решениям, инженерным системам для проектирования автостанций.

Приемлемые решения настоящего свода правил могут распространяться на все типы проектируемых пассажирских автостанций и автовокзалов, предназначенных для оказания услуг по перевозке пассажиров и багажа в зависимости от их вместимости:

- автостанции до 75 человек;

- автовокзалы малые, от 100 до 200 человек;

- автовокзалы средние, от 250 до 500 человек;

- автовокзалы большие, более 500 человек.

Настоящий свод правил не распространяется на проектирование промежуточных остановок междугородних и пригородных автобусных линий и вокзалов другого назначения.

Автостанция: Комплекс сооружений, предназначенный для обслуживания пассажиров и водителей автобусов, пассажиропоток которого составляет менее пятисот человек в сутки, и включающий в себя капитальное здание с залом ожидания вместимостью до 75 человек и билетными кассами, камеры хранения, перрон для посадки и высадки пассажиров, площадку для стоянки автобусов, диспетчерские пункты, расположенный на территории не менее двух с половиной тысяч квадратных метров.

Визуальная информация: Информация, которая знакомит пассажиров с расположением вокзальных помещений и пунктов их обслуживания, с расписанием движения автобусов, правилами и стоимостью проезда пассажиров и перевозки багажа, грузобагажа.

Пассажирский вокзал: Комплекс сооружений, включающий здание с залом ожидания, билетными кассами и другими помещениями, предназначенными для обслуживания пассажиров, перроны для посадки и высадки пассажиров, стоянки для автотранспорта.

Пропускная способность: Количество пассажиров или автобусов, которое может быть отправлено в течение эксплуатационных суток или часа («суточное отправление пассажиров» или «суточное отправление автобусов»).

Пункт обслуживания пассажиров: Объект, предназначенный для обслуживания пассажиров в населенных пунктах, не имеющих автовокзалов или автостанций, оборудованный для продажи проездных документов (билетов) и багажных квитанций, площадкой для безопасной остановки автотранспортных средств, посадки, высадки пассажиров и сооружением для защиты пассажиров от различных погодных условий. (Изм.ред. – Приказ КДСиЖКХ от 06.11.2019 г. №178-НҚ).

Удобства: Приспособленность для использования, наличие условий, возможностей для лѐгкого, приятного, необременительного использования здания или удовлетворения каких-либо нужд, потребностей. (Исключен – Приказ КДСиЖКХ от 06.11.2019 г. №178-НҚ).

Помещения автостанций, площадки и зоны для пассажиров следует проектировать с учетом климатических условий в районе проведения строительства. Все функциональные связи автовокзала должны соответствовать кратчайшим путям следования персонала и пассажиров. В структуре автовокзала рекомендуется предусмотреть надежные системы водопровода и водоотведения, вентиляции, кондиционирования воздуха, отопления и электроснабжения, а также эффективные системы связи и сигнализации.

В комплекс автостанций входят пассажирское здание и транспортная территория с перронами посадки и высадки пассажиров, а также стоянки автобусов в период между рейсами. Здания автостанций, как правило, рекомендуется сооружать в центральной части города, кроме больших и крупных городов, в зоне разветвленных внутригородских транспортных связей. К основным расчетным показателям автостанций относят их пропускную способность в сутки, вместимость здания с учетом количества прибывающих и отбывающих машин в течение 1 часа. Площади помещений пассажирского здания, а также количество постов посадки и высадки пассажиров следует устанавливать в зависимости от пропускной способности автостанции.

Состав и площади помещений зданий автовокзалов и пассажирских автостанций, а также благоустроенных пассажирских зон вне здания следует предусматривать в зависимости от климатических условий района строительства:

- зона А - все климатические районы, кроме отнесенных к зоне Б;

- зона Б - III, IV климатические районы с продолжительностью периода со среднесуточной температурой воздуха 0°С менее 100 дней.

Вместимость автовокзала или пассажирской автостанции определяется:

- числом людей, которое может одновременно разместиться в здании с соблюдением нормативных требований;

- в климатической зоне Б числом людей на территории пассажирской зоны вне здания принято до 20 % от всего числа.

Автостанции должны предоставлять обслуживание пассажиров на конечных и транзитных пунктах междугородних и пригородных автобусных линий в малых городах и населенных пунктах. Они должны входить в систему обустройства автомобильных дорог.

Вместимость автовокзалов должна составлять 100 пассажиров и более, а пассажирских автостанций до 75 человек.

Классификация пассажирских автовокзалов и автостанций определяется в зависимости от величины расчетного суточного отправления пассажиров согласно таблице 1.

Таблица 1 - Классификация автовокзалов и пассажирских автостанций

Устройства, оборудование предназначенные для обнаружения или тушения пламени, пожарную сигнализацию следует устанавливать в соответствии с нормативными документами по пожарной безопасности.

Для обеспечения требуемого предела огнестойкости более R 60 несущих элементов зданий допускается применять только конструктивную защиту (облицовку, бетонирование, штукатурку и т.п.).

Пределы огнестойкости конструкций, обеспечивающих устойчивость преграды, на которые они опираются, и узлов крепления между ними по признаку R рекомендуется принимать не менее требуемого предела огнестойкости ограждающей части противопожарной преграды.

Здания и сооружения автостанций рекомендуется проектировать с учетом мер предосторожности и нераспространения пожара с целью безопасности пассажиров и персонала.

В зданиях автостанций, чтобы не допустить и предотвратить распространение пожара из одного помещения в другое, следует использовать противопожарные преграды

– противопожарные стены (брандмауэры) – глухие стены из несгораемых материалов (кирпич, железобетон) – опирающиеся на собственный фундамент. Брандмауэры должныстр. 63 полностью пересекать здание и выступать за границу наружных ограждений не менее чем на 0,3 м.

В зданиях I и II степеней огнестойкости с числом этажей не более трех половину лестничных клеток допускается предусматривать 2-го типа с верхним естественным освещением, при этом расстояние между маршами лестницы должно быть не менее 1,5 м. В том числе главные лестницы допускается проектировать открытыми на всю высоту здания при условии размещения остальных (не менее двух) лестниц в обычных лестничных клетках 1-го типа.

Спринклерные установки водяного и пенного пожаротушения в зависимости от температуры воздуха в помещениях рекомендуется проектировать:

- водозаполненными;

- воздушными;

- водовоздушными.

Спринклерные установки пожаротушения следует проектировать для помещений высотой не более 20 м, за исключением установок, предназначенных для защиты конструктивных элементов покрытий зданий и сооружений.

Расстояние между спринклерными оросителями и стенами (перегородками) с ненормируемым классом пожарной опасности не должно превышать 1,2 м.

Одиночные дымовые детекторы должны, как правило, получать питание от систем электропитания при условии, что они оборудованы системой аварийного подключения к аккумулятору.

Внутренний противопожарный водопровод следует предусматривать для зданий объемом 5 тыс. м3 и более, для зданий III, IIIa и IIIб степени огнестойкости - независимо от объема.

Защиту путей эвакуации следует предусматривать исходя из условия обеспечения безопасной эвакуации пассажиров и персонала из помещений с учетом функциональной пожарной опасности и класса здания по степени огнестойкости, количества эвакуационных выходов с этажа или из здания в целом, а также технических средств противопожарной защиты.

В зданиях, оборудованных установками пожарной автоматики, системы оповещения о пожаре и управления эвакуацией следует предусматривать с автоматическим и ручным пуском в соответствии с требованиями СП РК 2.02-102.

Эвакуационные выходы наружу допускается предусматривать через теплые тамбуры.

Количество и ширину эвакуационных выходов следует определять в зависимости от максимально возможного числа эвакуирующихся через них людей и предельно допустимого расстояния от наиболее удаленного места их возможного пребывания до ближайшего выхода.

Схему эвакуации людей из помещений в случае пожара или других стихийных бедствий следует выполнять раздельно для каждого этажа здания с указанием всех помещений этажа и путей.

Допускается предусматривать открывание дверей вовнутрь:

- при входе в воздушную зону (за исключением дверей, ведущих в воздушную зону лестничных клеток типа Н1);

- при входе на площадки лестниц 3 типа;

- из зданий и помещений с одновременным пребыванием не более 15 человек;

- из кладовых и помещений санитарных узлов.

При дверях, открывающихся из помещений в общие коридоры, за ширину эвакуационного пути по коридору следует принимать ширину коридора в свету, уменьшенную:

- на половину ширины дверного полотна - при одностороннем расположении дверей;

- на ширину дверного полотна - при двустороннем расположении дверей.

Ширину тамбуров и тамбур-шлюзов следует принимать больше ширины проемов не менее чем на 0,5 м (по 0,25 м с каждой стороны проема), а глубину - более ширины дверного или воротного проема на 0,2 м, но не менее 1,2 м.

Ширина лестничных площадок должна быть не менее ширины марша, а перед входами в лифты с распашными дверями - не менее ширины марша и половины ширины двери лифта, но не менее 1,6 м.

Все служебные лестницы, как правило, должны размещаться в закрытых несгораемых клетках и иметь выходы наружу. Высота путей эвакуации и дверей в свету должна быть не менее 2,0 м.

При проектировании помещений с разделением на части трансформирующими перегородками следует предусматривать эвакуационные выходы из каждой части.

При перепаде пола более 1,0 м в одном или в смежных помещениях (не отделенных перегородкой) по периметру верхнего уровня следует предусматривать ограждения высотой не менее 0,9 м или иные устройства, исключающие возможность падения людей согласно требованиям действующих нормативных документов.

В помещениях с массовым пребыванием людей не рекомендуется устройство на окнах глухих решеток. При наличии в помещениях постоянных рабочих мест от 5 до 50 включительно глухие решетки могут предусматриваться не более чем на 50 % окон.

При невозможности обеспечить эвакуацию в течение нормативно установленного времени должны предусматриваться пожаробезопасные зоны.

Помещения камеры хранения автостанций для пассажиров рекомендуется оборудовать современными системами автоматической пожарной сигнализации. Тип автоматического пожарного оповещателя - тепловой или дымовой.

Тепловые пожарные оповещатели по характеру реакции на повышение температуры следует подразделять на следующие виды:

- максимальные тепловые;

- дифференциальные;

- тепловые пожарные с дифференциальной характеристикой.

Тепловые пожарные оповещатели следует применять в случае, когда в зоне контроля при возникновении пожара на его начальной стадии предполагается значительное тепловыделение.

Дымовые пожарные оповещатели, питаемые по шлейфу пожарной сигнализации и имеющие встроенный звуковой оповещатель, рекомендуется применять для оперативного, локального оповещения и определения места пожара в помещениях, в которых одновременно выполняются следующие условия:

- основным фактором возникновения очага загорания в начальной стадии является появление дыма;

- в защищаемых помещениях возможно присутствие людей. Дымовые пожарные оповещатели следует использовать во многих случаях, так как они наиболее эффективны и позволяют определить возгорание на ранних этапах.

В случаях, когда в зоне контроля при начальной стадии возникновения пожара предполагается появление открытого пламени в зданиях следует применять пожарные оповещатели.

При установке точечных пожарных оповещателей под перекрытием их следует размещать от стен на расстоянии не менее 1,0 м.

Система пожарной сигнализации должна быть сопряжена с:

- системой управления зданием;

- телефоном;

- радиосвязью;

- системами контроля доступа для возможности беспрепятственной эвакуации и беспрепятственного входа пожарной бригады (входные барьеры и т.д.).

В помещениях с условно нормальной температурой среды 25 °С рекомендуется использовать тепловые оповещатели класса А1 с температурой срабатывания 54 °С - 65 °С.

Приемно-контрольный пульт пожарной сигнализации должен иметь увязку с системой вентиляции и кондиционирования воздуха для отключения их при возникновении пожара.

Автоматической пожарной сигнализацией должны быть оборудованы операционные и кассовые залы, объединенные пассажирские залы, кабины билетных и багажных касс, комнаты матери и ребенка, помещения приема и выдачи багажа и ручной клади, комнаты длительного пребывания пассажиров, помещения отделений связи и сберегательных касс, парикмахерские, помещения предприятий бытового обслуживания пассажиров, медицинские пункты, служебные помещения, гардеробные персонала, помещения (камеры) хранения багажа и ручной клади в малых вокзалах.

Для пассажиров пригородных маршрутов с интервалом движения автобусов менее 20 минут при их расчетном суточном отправлении свыше 3 тыс. пассажиров следует предусматривать отдельные перроны отправления и прибытия, обеспечивая проход к ним, минуя здание.

Для транзитных автобусов в зоне перрона отправления следует, как правило, выделять отдельные посты.

При проектировании автостанций необходима организация подъезда городских транспортных средств к главному фасаду здания и к проходам на перроны, а также размещение привокзальной площади со стороны города.

Максимальное число одновременных прибытий автобусов на автостанцию устанавливается, учитывая количество перронов прибытия, как правило, за перронами прибытия не закрепляются определенные маршруты.

Основная площадка постов прибытия и отправления должна размещать не менее 5 автобусов одновременно и проектироваться не менее 250 м2.

Здание автостанции должно располагаться в пешей доступности от остановок общественного транспорта. Пешеходные дорожки (тротуары) целесообразно проектировать в затененных участках.

Островное, угловое и тупиковое расположение автовокзалов допускается только в виде исключения при специальных технико-экономических обоснованиях.

Общая площадь территории автостанции и пунктов обслуживания должна составлять не менее 2,5 тыс. м2.

Для зданий автостанций, расположенных в более холодном климате, как правило, рекомендуется проектировать места для хранения снега, который был очищен и убран с территории.

Благоустроенные пассажирские зоны следует размещать, как правило, в примыкании к перронам и зданию.

Геометрические параметры площадки межрейсового отстоя автобусов и проездов следует принимать согласно техническим характеристикам автобусов.

Количество постов посадки и высадки, а также количество мест на площадке межрейсового отстоя автобусов следует определять в соответствии с общим расчетным суточным отправлением пассажиров по таблице 2, при этом количество постов для каждого вида сообщений определяется в соответствии с процентом данного вида сообщения от общего суточного отправления.

Пост технического осмотра автотранспорта предназначен для проверки узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения.

Площадь земельного участка для строительства автовокзала или автостанции следует, как правило, определять и предусматривать в соответствии с количеством постов посадки и высадки пассажиров согласно таблице 3.

Таблица 2 – Количество постов посадки и высадки, мест на площадке

Таблица 3 – Площадь земельного участка

Технический осмотр автобусов выполняется на наружной эстакаде или в здании (при наличии механизированной мойки), на проездных или тупиковых постах из расчета 1 пост на 20 мест межрейсового отстоя, но не менее одного.

Ширину однополосной дороги вдоль зон посадки и высадки пассажиров следует проектировать не менее 7,5 м, чтобы обеспечить возможность маневрирования остановившихся транспортных средств.

Барьеры или ограждения следует устанавливать между пешеходными дорожками и проезжей частью для повышения безопасности.

Бордюры на тротуарах вдоль зеленых насаждений допускается принимать высотой не менее 0,15 м.

Емкости мусора, фонарные столбы, скамейки и другие потенциальные преграды не рекомендуется размещать на пешеходных путях, чтобы не препятствовать свободному передвижению пассажиров.

Хранение ручной клади в автоматических ячейках вне здания в климатической зоне Б следует устраивать под навесом с ограждением, обеспечивая их сохранность.

Пешеходные и велосипедные дорожки должны проектироваться так, чтобы обеспечить наиболее прямые, освещенные и отдельные пути для улучшения велосипедной и пешеходной проходимости.

Велосипедные дорожки, как правило, должны изолироваться от движения транспортных средств, тротуаров, пешеходных дорожек, они должны предназначаться только для проезда велосипедов и других видов колесных транспортных средств (например, коньки, самокаты, инвалидные коляски, и т.п.).

На территории автостоянок рекомендуется 10 % мест отводить для автомобилей инвалидов, а также предусмотреть охраняемые места для велосипедов.

Малые архитектурные формы следует предусматривать, как правило, на привокзальной площади, в здании, на перронах и в пассажирской зоне вне здания автовокзала и автостанции:

- навесы;

- прочные металлические сиденья, скамейки;

- урны для мусора;

- стенды для газет и объявлений;

- цветочные вазы и клумбы;

- торговые киоски и киоски по продаже фастфудов;

- автоматы для продажи прохладительных напитков, пункты обмена валют и банкоматы;

- автоматы для выдачи билетов на стоянку машин;

- общественные телефоны.

Не менее 5 % от общего объема земельных участков стоянок рекомендуется предусматривать на озеленение и внутреннее разделение парковочных зон.

При проектировании гостевых парковок, как правило, следует обеспечивать прямой доступ к тротуарам, в том числе отделять пешеходную зону от проезжей части.

Зоны высадки и посадки для гостевых автомобилей рекомендуется располагать рядом с ближайшим входом на автостанцию.

Для обеспечения плавности дороги необходимо соблюдение принципов ландшафтного проектирования и использование рациональных сочетаний элементов плана и продольного профиля в соответствии с СП РК 3.03-101.

В составе помещений автовокзалов и автостанций должны предусматриваться:

1) зал ожидания, кассовые кабины, диспетчерский пункт;

2) медицинский пункт с изолятором;

3) административные и бытовые помещения, которые включают служебные, спальные комнаты;

4) комнаты отдыха водителей с санитарными узлами, душевыми установками с подачей горячей и холодной воды.

Все помещения автостанций следует распределять на две группы:

1) обслуживания пассажиров;

2) служебно-технические.

В состав помещений для обслуживания пассажиров автовокзалов входят зоны: кассовая, ожидания, распределительная и розничной торговли, которые могут быть расположены в едином пассажирском зале; возможно выделение раздельных залов ожидания и кассового.

В состав служебно-технических помещений входят: диспетчерская, контора, узел связи, комната отдыха водителей, вентиляционная камера, а также комната полиции и медицинский пункт. Весь комплекс этих помещений следует, как правило, размещать в левой части здания с отдельным входом.

Состав и площади помещений зданий пассажирских автостанций следует принимать в соответствии с приложением А.

К распределительной зоне относятся помещения (вестибюли, холлы, переходы и т.п.), которые служат для распределения пассажиропотоков между различными пассажирскими помещениями.

В зданиях больших автовокзалов допускается предусматривать выделение зала предварительной продажи билетов, а также устройство раздельных залов ожидания пассажиров междугородных и пригородных маршрутов, при этом продажу билетов на пригородные маршруты допускается осуществлять в зале ожидания.

Комнаты матери и ребенка следует, как правило, размещать в примыкании к зоне ожидания. Удельная площадь помещения для матери и ребенка определяется из расстановки мебели и составляет не менее 4,8 м2 на 1 человека.

Диспетчерскую следует размещать, обеспечивая, как правило, обзор перронов отправления. Отметка пола рабочего места диспетчера должна возвышаться над уровнем проезжей части не менее чем на 90 см, а конструкция пола не должна приводить к его охлаждению.

На пассажирских автостанциях при минимальном оборудовании площадь диспетчерской составляет от 18 до 24 м2. Площадь на одно рабочее место диспетчера должна составлять не менее 6 м2.

В крупных автовокзалах предусматривается диспетчерская с несколькими рабочими постами, оснащенная пультами различной сигнализации, устройствами оперативной телефонной и радиосвязи, телевизионной системой.

В здании предусматриваются дикторская, операторская для распределения мест в автобусах, блок помещений для сдачи выручки и получения билетов водителями и кондукторами; помещения для начальника, дежурного, бухгалтерии и прочих помещений.

На втором и третьих этажах здания целесообразно располагать рестораны, буфеты, гостиные.

Залы ожидания должны иметь непосредственные выходы на перрон в одном с ними уровне. Они должны иметь удобную связь с вестибюлем, рестораном (кафе- буфетом), уборными и камерами хранения, располагаясь, как правило, в одном с ними уровне.

Помещение операторов следует предусматривать при организации продажи билетов. Количество операторов определяется из расчета один оператор на восемь кассиров. Площадь помещения на каждых двух операторов следует проектировать не менее 16 м2.

Состав и площади помещений автовокзалов приведены в приложении Г.

Комнаты длительного отдыха водителей, состоящие из спальной комнаты на 2 человека, комнаты дежурного персонала, вестибюля, холла, санузла, умывальной, душевой, предусматриваются для экипажей иногородних автобусов, имеющих длительный межрейсовый отстой по утвержденному графику движения. Они размещаются изолированно от основных потоков пассажиров.

Площадь помещения для кратковременного отдыха водителей должна быть определена с учетом того, что в нем может одновременно находиться до 50 % водителей автобусов, отправляющихся в течение часа.

Площадь помещения для подсчета выручки водителями и кондукторами с учетом размещения шкафов для хранения сумок или ручных кассовых аппаратов следует предусматривать не менее 18 м2.

Площадь помещения узла связи должна определяться в зависимости от размеров оборудования и технических условий и предусматриваться не менее 18 м2.

Камеры хранения ручной клади, оборудованные автоматическими ячейками, должны размещаться в пассажирском зале вблизи путей следования пассажиров прибытия в местах, удобных для использования пассажирами.

Количество работающих на автовокзалах и пассажирских автостанциях рекомендуется принимать согласно таблице приложения Д.

При организации продажи билетов на улице в климатической зоне Б необходимо предусматривать навес для пассажиров шириной не менее 6 м.

Над перронами следует предусматривать навесы, обеспечивающие укрытие пассажиров от ветра и осадков при посадке и высадке пассажиров, а также на пути ихстр. 71 следования от здания до автотранспортных средств. Навесы рекомендуется строить из прозрачных материалов для комфорта, видимости и безопасности.

Перроны по конфигурации кромки для постановки к ним автобусов следует предусматривать:

1) прямолинейные;

2) уступообразные;

3) гребенчатые.

Прямолинейные перроны допускаются при количестве постов не более трех. Гребенчатые перроны используются как исключение.

В зданиях автовокзалов перроны для посадки и высадки пассажиров допускается проектировать бокового, пирсового и островного типов. При этом перроны бокового или пирсового типа должны непосредственно примыкать к зданию автовокзала. Перроны островного типа допускается отделять от здания автовокзала проездами, располагая по отношению к нему параллельно, под различными углами (30°, 45°, 60°), либо перпендикулярно.

В примыкании к перронам отправления следует предусматривать зоны ожидания пассажиров шириной не менее 2,5 м.

Перроны должны быть рассчитаны на подъезд автобусов передним ходом и возвышаться над проезжей частью на высоту 25 см.

Допускается объединение помещения для кратковременного отдыха и обогрева с помещением для приема пищи, оснащенного оборудованием для подогрева пищи, холодильником, шкафом для посуды.

На автовокзалах и автостанциях с пассажиропотоком свыше 1000 человек в сутки в составе комнаты матери и ребенка рекомендуется включать:

1) комнату с кроватями для отдыха детей и сопровождающих взрослых, местом для пеленания детей, шкафом для хранения одежды и вещей;

2) комнату для приготовления и приема пищи с холодильником и электрочайником;

3) санитарный узел.

Общественные санузлы допускается размещать в отдельно стоящем здании в оптимальном приближении к перронам и к зданию.

В здании автостанции следует размещать раздельные общественные санитарные узлы (мужские и женские туалеты). Санитарные узлы следует располагать между основными путями прибытия и отправления пассажиров, чтобы из них не было непосредственного выхода в пассажирские залы.

В больших автовокзалах кроме умывальников допускается размещать душевые кабины.

Допускается устройство утепленных дверей без устройства тамбура в лестничных клетках, если выход из них предназначен только для эвакуации.

На автостанциях целесообразно проектирование автоматических раздвижных дверей, которые будут вписываться в современный дизайн стеклянных фасадов по длине и проводить естественное освещение в интерьер здания для создания яркого, легкого и просторного вида.

При устройстве лестниц число ступеней в одном лестничном марше или на перепаде уровней должно быть не менее 3 и не более 18.

Лифты рекомендуется оснащать автоматической системой возврата на цокольный этаж либо на этаж, где производится эвакуация с возможностью раскрытия дверей в случае активации сигнала пожарной тревоги.

Служебные лифты должны обеспечивать доступ на все этажи. Минимальный размер кабины служебного лифта 2 м × 1,4 м.

В целях обеспечения удобства пассажиров на автостанциях и автовокзалах следует организовать информирование по вопросам осуществления перевозок.

При проектировании автостанций визуальная информация должна содержать исчерпывающие сведения о порядке и условиях осуществления перевозок и предоставления услуг пассажирам.

В расписании движения автобусов приводятся следующие сведения:

- номер маршрута;

- наименование маршрутов;

- время отправления автобуса;

- время прибытия на данный автовокзал, автостанцию и время стоянки (для транзитных рейсов).

В зданиях автостанций рекомендуется предусматривать общую информацию, которая включает:

- большие, отдельно стоящие информационные панели;

- справочное бюро с персоналом предоставления информации и продаже билетов;

- группу телевизионных мониторов с актуальной информацией автобусов;

- экраны мониторов на каждом автобусном кармане, показывающие маршруты.

График работы пассажирских автовокзалов и автостанций следует размещать возле дверей главного входа в здание, а также на интернет-сайтах предприятий (при их наличии).

В зоне посадочных площадок автовокзалов и автостанций следует устанавливать указатели посадки и высадки пассажиров, содержащие информацию о номерах перронов и конечных пунктах маршрутов.

Указатели посадки и высадки пассажиров целесообразно освещать в темное время суток, они должны быть видны на расстоянии не менее 25 м.

В схеме движения автобусов должны обозначаться начальные, конечные пункты и все промежуточные пункты остановки автобусов, приведенные в официально утвержденных графиках движения, выписка из правил которая располагается в местах, удобных для обозрения.

Схему движения автобусов рекомендуется оформлять в виде стенда, плаката или отображать на электронном табло. Минимальные размеры схемы 630 мм  800 мм.

Справочные таблички должны располагаться непосредственно на дверях соответствующих служб на высоте от 1,8 до 2,2 м от уровня пола.

На автостанциях должны передаваться объявления через радиоузел здания о прибытии и убытии автобусов, а также другая информация, в которой нуждаются пассажиры.

На автостанциях и пунктах обслуживания пассажиров кроме обязательной информации допускается размещать дополнительную информацию:

- расписание движения других видов транспорта в данном населенном пункте;

- адреса и номера телефонов гостиниц;

- схемы и маршруты проезда к автовокзалам;

- перечень услуг пассажирам (предварительный заказ билетов, бронирование билетов, прием заказов на такси, экскурсии и т.д.).

Размер текста, рисунков, значков, а также их контрастность на общем фоне должны обеспечивать возможность прочтения на удобном расстоянии для пассажиров.

На схеме размещения помещений и служб должно быть схематически изображено расположение всех пассажирских, служебных и вспомогательных помещений.

Система информативных средств автостанций должна быть непрерывной, обеспечивающей своевременное ориентирование посетителя, а также однозначное опознание им объектов и мест посещения.

В камере хранения следует размещать информацию о правилах хранения ручной клади и багажа, а также суточной стоимости их хранения.

Знаки, определяющие выходы, безопасные места, пути эвакуации должны оставаться видимыми в случае отключения электроэнергии.

Конструктивное решение и выбор материалов для его реализации определяется габаритами зданий и сооружений, их назначением и функциональными особенностями, требуемой долговечностью и капитальностью, архитектурно-эстетическими, экономическими требованиями и т.д.

На стадии разработки общей концепции здания при его проектировании, изготовлении его конструктивных элементов, при его строительстве и эксплуатации следует учитывать надежность строительных конструкций.

Расчет конструкций и оснований зданий и сооружений, проектируемых для строительства, реконструкции, усиления и восстановления в сейсмических районах, должен выполняться в соответствии с требованиями СП РК 5.01-102, а также с учетомстр. 74 нагрузок и воздействий в соответствии с действующими нормативными документами по обеспечению сейсмической безопасности.

При проектировании пассажирских зданий больших автовокзалов и автостанций следует применять преимущественно каркасные системы, большепролетные перекрытия и покрытия из сборно-монолитных, железобетонных и металлических конструкций, навесных или самонесущих наружных стен из несгораемых материалов.

Крупные помещения основного технологического назначения (пассажирские залы и т.д.) целесообразно проектировать с минимальным количеством опор для обеспечения возможности беспрепятственного движения пассажиров и уборочных средств, а также изменений в характере эксплуатации в отдельных зонах этих помещений.

При отделке помещений с мокрыми процессами (санузлов, производственных и бытовых помещений кафе, буфетов, душевых и т.п.) стены, столбы и перегородки следует изготавливать из влагостойких материалов, допускающих уборку с применением горячей воды и моющих средств.

Проступи лестниц на основных путях движения потоков пассажиров, следует выполнять из гранита или других естественных и искусственных материалов, прочных и хорошо сопротивляющихся истиранию. Наружные ступени следует предусматривать преимущественно из естественного камня твердых пород с обработкой под бучарду.

В конструктивных решениях фасадов и выборе отделочных материалов следует учитывать местные традиции, особенности отделки зданий окружающей застройки, а также в зависимости от расчетных температур и назначения элементов облицовки.

В пассажирских залах, в зонах движения основных потоков пассажиров облицовку стен, колонн следует проектировать из долговечных материалов природных (мрамор, гранит и др.) или искусственных (керамическая плитка и др.).

Конструктивное решение светопрозрачных ограждений (фонарей, витражей, окон) должно обеспечивать возможность естественного проветривания помещений, периодической мойки стекол и очистки пространств между ними, защиты помещений от перегрева солнцем, снижение уровня шума внутри помещений, долговечности импостов и других опорных элементов этих конструкций.

Конструкции раздвижных автоматических дверей следует изготавливать из высококачественного алюминия, который сочетает в себе простую функциональность с изящной элегантностью и прочной конструкцией.

Конструктивные решения дверей с тонким профилем целесообразно использовать в зданиях автостанций, которые будут придавать современный вид любому дверному проему.

При проектировании систем водоснабжения и канализации в зданиях автовокзалов и автостанций необходимо соблюдать требования СП РК 4.01-101.

На пассажирских автостанциях рекомендуется предусматривать систему водоотведения, обеспечивающую прием производственных, поверхностных ливневых стоков, сточных вод.

Длину решеток и приямков (по ходу движения пассажиров) следует принимать не менее 3 м в малых и средних автовокзалах, не менее 4 м - в больших и не менее 6 м – в крупных автовокзалах.

Все раковины, санузлы, ванны или душевые и другое сантехническое оборудование должны быть правильно присоединены к общей системе водоснабжения и канализации.

Установки для нагрева воды (при наличии их в здании) должны быть правильно смонтированы и, как правило, поддерживаться в состоянии, обеспечивающем подачу достаточного количества воды ко всем раковинам, уборным при температуре не менее 43 °С.

Кафе, буфеты, умывальные, душевые рекомендуется оснащать горячим водоснабжением от городской сети или устройством местной водонагревательной установки.

В помещениях пассажирских автостанций и автовокзалов с расчетным суточным отправлением более 600 пассажиров при наличии сгораемой отделки число струй на внутреннее пожаротушение следует принимать на одну больше, чем указано в СП РК 4.01-101.

Здания автостанций должны подключаться к системе централизованного водоотведения, а при его отсутствии предусматривается система местного водоотведения.

Водопроводные трубы рекомендуется устанавливать в соответствии с мерами по адекватной изоляции системы и ответвлений для обеспечения защиты от загрязнения.

На автостанциях следует предусмотреть системы очистки воды в соответствии с требованиями действующих нормативных документов, при этом все сточные воды следует сбрасывать в городскую сеть.

Сточные воды, выходящие из сантехнического оборудования, рекомендуется сбрасывать в общественную канализацию.

Ливневые воды, скапливающиеся на крышах и прилегающих к вокзалу территориях, автостоянок должны быть сброшены в канализацию, не создавая при этом неудобства для пассажиров и персонала.

Канализационная система должна отводить сточные воды к месту сброса, предусматривать защиту от загрязнения и неприятного запаха. Дренажная система в автостанции должна быть спроектирована и установлена для предотвращения попадания канализационных газов в здание.

Расстояние от отдельно стоящих подземных очистных сооружений для нефтесодержащих и поверхностных сточных вод следует принимать не менее 6 м до зданий и сооружений III, IIIб, IV, IVа и V степени огнестойкости. Данные расстояния не нормируются, если стена здания, обращенная в сторону очистных сооружений, является противопожарной.

Норму расхода воды при проектировании хозяйственно-питьевого водопровода и горячего водоснабжения автостанций следует принимать по таблице 4.

Таблица 4 – Норма расхода воды хозяйственно-питьевого водопровода

Системы отопления, вентиляции и кондиционирования автостанций и автовокзалов рекомендуется проектировать в соответствии с требованиями СП РК 4.02-101.

Трубопроводы систем отопления, теплоснабжения воздухонагревателей систем вентиляции, кондиционирования воздуха, воздушного душирования и воздушно- тепловых завес следует проектировать из термостойких полимерных и металлополимерных труб, разрешенных к применению в строительстве в установленном порядке, а также из стальных (кроме оцинкованных), медных и латунных труб.

На автостанциях в тамбурах наружных входов пассажирского зала или вестибюля при расчетной температуре наружного воздуха минус 15 °С и ниже, целесообразно предусмотреть воздушно-тепловые завесы, рассчитанные на компенсацию расхода тепла на нагревание врывающегося холодного воздуха. Температура воздуха завесы не должна превышать 40 °С.

Прокладка стальных и медных (латунных) трубопроводов систем отопления должна предусматриваться и оставаться открытой.

Отопительные приборы на лестничных клетках следует, как правило, размещать на первом этаже, а на лестничных клетках, разделенных на отсеки, в каждом из отсеков.

В системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха рекомендуется включать приспособления для контроля и регулировки температуры.

В пассажирских помещениях (зоны ожидания, кассовая и распределительная зоны) следует проектировать комбинированную систему отопления - водяное с местными нагревательными приборами и воздушное, совмещенное с вентиляцией.стр. 77 В остальных помещениях автостанций следует предусматривать водяное отопление.

При проектировании автостанций следует предусматривать использование вторичных тепловых энергетических ресурсов, целесообразность использования которых определяется экономическим расчетом.

В пассажирских автостанциях допускается устройство печного отопления.

Высоту помещения для вентиляционного оборудования следует предусматривать не менее чем на 0,8 м больше высоты оборудования, а также с учетом работы в нем грузоподъемных машин, но не менее 1,8 м от пола до низа выступающих конструкций перекрытий.

Отдельные системы вентиляции для одного помещения допускается проектировать при технико-экономическом обосновании.

Температура внутреннего воздуха, кратность или объем воздухообмена для помещений автовокзалов и автостанций приведены в таблице 5.

Таблица 5 – Температура внутреннего воздуха для помещений автостанций

Таблица 5 – Температура внутреннего воздуха для помещений автостанций (продолжение)

Воздухообмен в помещениях автовокзалов и автостанций следует определять в соответствии с таблицей 5 по кратности и расчетным путем.

При определении воздуха расчетным путем следует учитывать избыточные теплопоступления от людей, оборудования, солнечной радиации и электрического освещения.

Для создания подпора воздуха в автовокзале и автостанции и уменьшения инфильтрации количество воздуха, удаляемое из здания, следует принимать в размерестр. 79 90 % от количества приточного воздуха.

Удаление воздуха из помещений, воздухообмен в которых определен по кратности, следует производить путем выдавливания в коридор при площади помещения менее 35 м2 и непосредственно из верхней зоны помещения при площади 35 м2 и более.

Удаление воздуха из помещений, воздухообмен в которых определен расчетным путем, следует производить из верхней зоны сосредоточенно.

При проектировании автостанций, предназначенных для строительства в теплых регионах, в операционных залах, залах ожидания, залах кафе и ресторанов, рекомендуется устроить кондиционирование воздуха, а в служебных и административных помещениях – установку бытовых кондиционеров и потолочных вентиляторов.

Электроснабжение и электротехнические устройства пассажирских зданий автостанций и автовокзалов следует проектировать в соответствии с требованиями СП РК 4.04-107.

При необходимости установки электроснабжения зданий автостанций трансформаторные подстанции следует проектировать встроенными в здание автовокзала либо в пристройках к нему. Допускается предусматривать и отдельно стоящие подстанции.

Основные электропотребители средних и больших автовокзалов в отношении обеспечения надежности электроснабжения следует относить:

- к I категории - установки пожаротушения, охранная и пожарная сигнализация;

- к II категории - автоматизированные системы бронирования и продажи билетов, средства связи, сигнализации и оповещения, электросиловые устройства предприятий общественного питания с числом посадочных мест 50 и более, наружное освещение привокзальных площадей, расположенных вне населенных мест, перронов, автоматические камеры хранения ручного багажа;

- к III категории - вентиляционное оборудование, внутренние и наружные световые указатели, рекламное и иллюминационное освещение и другие электроприемники бытового и хозяйственного назначения. В проектах пассажирских автостанций и малых автовокзалов перечисленные электроприемники II категории могут быть отнесены к III категории.

Светильники аварийного и эвакуационного освещения, указатели аварийных выходов внутренних и наружных световых указателей, рекламного и иллюминационного освещения должны присоединяться к источнику, независимому по отношению к источнику, питающему рабочее освещение. Светильники эвакуационного освещения и указатели аварийных выходов допускается осуществлять по самостоятельным групповым линиям, начиная от вводно-распределительного устройства или трансформаторной подстанции.

В проектах автостанций необходимо предусматривать резервные или альтернативные источники электропитания, чтобы сохранить безопасное освещение и другие предохранительные устройства (например, шлагбаумы).

В целях обеспечения наружного и внутреннего освещения помещений и территорий автостанций следует придерживаться требований СП РК 2.04-104.

Система электроосвещения включает в себя общее освещение пассажирских и служебных помещений, перрона и наружной территории, а также местное освещение (стационарное или переносное) рабочих мест, информационного оборудования, наружных надписей и рекламы. В качестве источников освещения рекомендуется применять светодиодные и энергосберегающие лампы, точечные светильники и другие устройства.

Освещение должно потребляться от постоянного источника и без колебаний, которые могут вызвать усталость глаз пассажиров.

Над кассами рекомендуется размещать светильники направленного свечения, создающие освещенность предкассового участка не менее 300 лк.

Силу свечения от уровня пола в комнатах ожидания или пассажирских зонах на автостанциях рекомендуется принимать не менее 200 лк.

Таблица 6 – Освещение в помещениях автостанций

Аварийное освещение должно предусматриваться в кабинетах билетных касс, в помещениях транспортной полиции, в пунктах централизованного управления системами инженерного оборудования.

Освещение должно дополнять архитектуру автостанций и окружающих их элементов. Особое внимание должно быть уделено при проектировании освещения зданий автостанций и укрытий, чтобы избежать рассеивания света, который может негативно повлиять на соседние пристройки. Высота положения светильника над проезжей частью должна быть не менее 6 м.

Освещенность в помещениях зданий автостанций следует принимать по таблице 6.

Освещенность наружных территорий автостанций, автовокзалов следует принимать в соответствии с таблицей 7.

Таблица 7 – Освещение наружных территорий

Освещение пассажирского зала и перрона должно быть равномерным по всей его площади, весьма целесообразно применение скрытого освещения, бокового или верхнего (люверсные решетки).

Управление наружным освещением (освещение перронов, парковки, фасада и рекламы) рекомендуется выполнять с помощью реле времени.

Аварийное освещение следует проектировать в автоматическом режиме, при этом оно должно приводиться в действие в момент, когда электрическое освещение не поступает в аварийный участок.

Подача аварийного освещения должна предусматриваться от источников питания: батарей и генераторов, которые будут продолжать подачу питания в том случае, если регулярное питание в здание прерывается.

Каждый выход, общественные коридоры для пассажиров должны быть проектированы с освещением, чтобы обеспечить свечение не менее 50 лк на уровне пола и всех проходных путях.

В дополнении к уличным фонарям перроны могут быть освещены подсветкой от рекламы, установленной под навесами.

В здания автостанций следует вводить распределительные кабели, проложенные от распределительных шкафов, или магистральные - непосредственно от телефонной станции в соответствии с действующими нормативными документами по устройству связи и сигнализации.

Допускается выполнять ввод кабеля в здание бронированным кабелем в подвальное помещение или на наружную стену здания.

На пассажирских автовокзалах и автостанциях следует, как правило, предусматривать виды связи согласно таблице 8.

Таблица 8 – Виды связи и сигнализации

При проектировании автостанций рекомендуется предоставлять для пассажиров и служебного пользования доступ в интернет, в том числе беспроводного сетевого подключения Wi-Fi. Зона подключения к сети Wi-Fi должна охватывать залы ожидания пассажиров в здании и на перроне, кафе и ресторан.

На автовокзалах и автостанциях телевизионными камерами рекомендуется оборудовать:

- въезды и выезды на территории вокзала;

- посадочные площадки;

- зал ожидания;

- привокзальную площадь.

Систему охранной сигнализации следует предусматривать, чтобы передавать в пункт централизованного наблюдения извещение о тревоге при обнаружении опасности на объекте.

Система сигнализации может совмещать в себе систему охранной и тревожной сигнализации.

Помещение, в котором размещены щиты питания, рекомендуется оборудовать охранной сигнализацией.

Охранную сигнализацию зданий и помещений следует проектировать следующим образом:

- периметр охраняемого здания, как правило, следует разделять на охраняемые зоны с выделением их в самостоятельные шлейфы сигнализации;

- открытые пространства рекомендуется оборудовать оптико-электронными, радиоволновыми или аналогичными объемными, поверхностными и линейными оповещателями;

- внутренние зоны зданий, маршруты наиболее вероятного перемещения нарушителей внутри здания, а также места смежных неохраняемых помещений следует оборудовать оповещателями - ловушками.

Устройства охранной сигнализации на автовокзале рекомендуется устанавливать:

- в помещениях охраны, расположенных в здании;

- в служебных помещениях (кассах) автовокзала;

- в кабинете руководителя автовокзала;

- в других местах по указанию руководителя (собственника) автовокзала.

Система выявления запрещенных веществ и предметов на входных группах в общем виде должна включать следующие технические средства обнаружения:

- стационарный радиационный монитор (пороговый сигнализатор ионизирующего излучения, гамма - спектрометр-радиометр);

- металлодетектор стационарный;

- стационарная рентгенотелевизионная установка (РТУ);

- пульт управления на базе персонального компьютера.

Пассажирские автостанции и пункты обслуживания пассажиров должны удовлетворять требованиям по обеспечению доступности, безопасности, информативности и удобства обслуживания маломобильных групп пассажиров в соответствии с требованиями СП РК 3.06-101.

Дверные и открытые проемы в стене должны иметь ширину не менее 0,9 м. При глубине ниши открытого проема более 1,0 м, ее ширину следует принимать по ширине коммуникационного прохода, но не менее 1,2 м в соответствии с требованиями действующего нормативного документа по общественным зданиям и сооружениям.

Дверные проемы, как правило, не должны иметь порогов и перепадов высот. При необходимости устройства порогов их высота или перепад высот не должны превышать 0,025 м в соответствии с требованиями действующего нормативного документа.

Размеры пространства для маневрирования кресел-колясок при повороте на 90° следует принимать не менее 1,4 м  1,4 м, а при развороте на 180° - не менее 1,4 м  1,5 м.

Ширина полосы движения коммуникационного прохода, как в здании, так и вне его должна быть при движении кресла-коляски в одном направлении не менее 1,5 м, а при встречном движении - не менее 1,8 м в соответствии с требованиями действующих нормативных документов.

В автовокзалах для обслуживания маломобильных групп населения не рекомендуется использование островных перронов.

Укрытия и навесы должны быть спроектированы с учетом комфорта и благоприятного нахождения маломобильных групп населения в течение всего времени.

Перроны для пассажиров должны быть удобны по высоте для посадки-высадки инвалидов на кресле-коляске и с нарушением опорно-двигательного аппарата. Перроны, не оборудованные подобными средствами, должны быть приспособлены для использования стационарных или передвижных подъемников для посадки-высадки маломобильных групп.

В каждом ряду турникетов входа и выхода следует предусматривать не менее одного расширенного прохода для проезда кресла-коляски. Его следует размещать вне зоны контроля проездных билетов, оборудовать горизонтальными поручнями на расстоянии не менее 1,2 м, выделяющими зону перед проходом, а также обозначать специальной символикой.

Помещения, зоны и места оказания услуг, посещаемые маломобильными пассажирами, следует, как правило, размещать на уровне, ближайшем к поверхности земли. В иных случаях следует предусматривать лестницы, пандусы, лифты и иные приспособления для перемещения маломобильных групп населения.

Ширина проступей внутренних лестниц должна быть не менее 0,3 м, а высота подъема ступеней - не более 0,15 м. Наружные открытые лестницы должны иметь ширину проступей не менее 0,4 м, высоту подъемов ступеней - не более 0,12 м. При ширине лестниц более 2,5 м должны быть предусмотрены дополнительные разделительные поручни.

Ширина пандуса при одностороннем движении кресел-колясок должна быть не менее 1,2 м, а при двустороннем движении - не менее 1,8 м в соответствии с требованиями действующего нормативного документа по доступности зданий для маломобильных групп населения.

Все продольные уклоны на путях движения маломобильных групп не должны превышать соответствующие параметры, разрешенные для пандусов.

Конструктивные элементы зданий, а также устройства, размещаемые в габаритах путей движения на стенах и других вертикальных поверхностях на высоте от 0,7 до 2,0 м от уровня пола, вне здания - 2,1 м от уровня пешеходного пути, не должны выступать более чем на 0,1 м. При размещении устройств, указателей на отдельностр. 85 стоящей опоре они не должны выступать более чем на 0,3 м, согласно требованиям действующих нормативных документов.

На маршах открытых лестниц и других выступающих элементов здания, имеющих высоту не менее 1,9 м, следует устанавливать предупредительные барьеры, ограждения и т.п.

Вдоль обеих сторон всех лестниц и пандусов, а также у всех перепадов высот более 0,45 м должны устанавливаться ограждения с поручнями. Поручни перил у пандусов следует, как правило, располагать на высоте 0,7 и 0,9 м, а у лестниц - на высоте не менее 0,9 м в соответствии с требованиями действующего нормативного документа.

Поручень перил с внутренней стороны лестницы должен быть непрерывным по всей высоте. Поручень с каждой стороны марша или наклонной части пандуса должен быть длиннее их на 0,3 м.

Входные узлы, коммуникации, помещения и зоны обслуживания, доступные для маломобильных пассажиров, а также места, предназначенные для стоянки автомашин инвалидов, должны обозначаться знаками установленного международного образца. Там следует предусматривать визуальную, звуковую и осязательную системы информации о виде и месте предоставляемых услуг и о возможной опасности.

По краям ширины маршей, вдоль кромки пандуса и перепада высот горизонтальной поверхности более 0,45 м должны быть предусмотрены бортики высотой не менее 0,05 м для предотвращения соскальзывания ноги, трости, костыля или коляски.

В помещениях и зонах, посещаемых маломобильными группами населения, следует предусматривать дублированную (звуковую и визуальную) сигнализацию, подключенную к системе оповещения людей о пожаре.

Световые сигналы в виде светящихся знаков рекомендуется включать одновременно со звуковыми сигналами. Частота мерцания световых сигналов должна быть не более 5 Гц.

На перронах целесообразно предусматривать текстовую информацию совместно с речевой и звуковой информацией.

Норму освещенности мест и коммуникаций в помещениях посещаемых маломобильными пассажирами, следует повышать на более высокий уровень.

На каждом этаже, доступном для маломобильных пассажиров, следует предусматривать зоны отдыха на 2 -3 места, в том числе и для инвалидов на креслах- колясках.

Для лиц с ограниченными возможностями целесообразно устанавливать телефонные аппараты, размещая их за билетной кассой на удобной высоте для инвалидов на кресле-коляске.

Замкнутые пространства, в которых маломобильный пассажир может оказаться один (кабина лифта, кабина туалета и т.п.), должны быть оборудованы (при наличии таких устройств) экстренной двусторонней связью с диспетчером или дежурным, в том числе для лиц с дефектами слуха. В таких помещениях рекомендуется проектировать аварийное освещение.

В раковинах рекомендуется применение водопроводных кранов рычажного или нажимного действия, а при возможности - управляемых электронными системами.

Управление спуском воды в унитазе рекомендуется располагать на боковой стене кабины.

Специализированная туалетная кабина должна быть шириной не менее 1,65 м, глубиной - не менее 1,8 м. Двери должны открываться наружу.

Специальную полосу пешеходного движения инвалидов, специальную зону в зале ожидания следует оборудовать поручнями на высоте 0,5 м, 0,7 м и 0,9 м, а также при необходимости сигнальными визуальными указателями входов и выходов, туалетов, вестибюля, кассового и операционного зала, камеры хранения, ресторана, медпункта, милиции, справочного бюро.

Площадь зон отдыха и ожидания для маломобильных групп населения в зданиях вокзалов, если она создается, определяется исходя из показателя - 2,1 м2 на одно место. Часть диванов или скамей для сидения в залах следует располагать на расстоянии не менее 2,7 м напротив друг друга.

Для пассажиров с нарушением зрения должна применяться линия безопасности контрастного цвета на расстоянии не более 0,6 м от переднего края места загрузки в автобус.

Основные источники загрязнения атмосферного воздуха - выбросы вредных веществ, выделяющихся от стоящих на перронах автобусов, движущихся по территориям автовокзала и автостанции автомобилей - следует сокращать и устранять.

На перронах отправления автовокзалов от выхлопных труб автобусов следует предусматривать местные отсосы на гибких шлангах из расчета 650 м3/час от каждого автобуса.

Санитарно-защитная зона для автовокзалов и автостанций в соответствии с санитарными нормами должна составлять не менее 100 м. Для определения концентраций вредных веществ на границе санитарно-защитной зоны следует выполнять расчет рассеивания выбросов вредных веществ.

В случае превышения предельно допустимой концентрации вредных веществ на границе санитарно-защитной зоны необходимо при составлении расписания движения автобусов уменьшить количество отправлений автобусов в час.

Очистные сооружения для очистки наиболее загрязненной части поверхностных сточных вод с площадок отстоя автобусов и с проездов территории автовокзала и автостанций следует рассчитывать на прием стоков от дождей с периодом однократного превышения расчетной интенсивности 0,05 года или на аккумуляцию с последующей очисткой стоков после выпадения дождя слоем 10 мм, а также на прием стоков от таяния снега и мытья территории.

Для обеспечения охраны окружающей среды должны проводиться мероприятия по сохранению тишины и снижению уровня вибрации при строительстве. Шум может быть значительно «замкнут» шумовыми барьерами и подобными устройствами. Для погашения вибрации в основном следует применять современное оборудование с пониженной вибрацией.

Для защиты окружающей среды от пыли и выхлопных газов следует, как правило, проверять техническое состояние транспортных средств и использовать альтернативные механизмы.

В проекте благоустройства должны быть предусмотрены площадки для сбора мусора, а также для складирования убираемого снега и льда. Последние должны быть оборудованы песколовками и устройствами для приема и удаления талой воды.

Все источники загрязнения должны быть собраны и доставлены на сортировочные пункты. При этом загрязненная вода рассматривается как отход, который не должен спускаться в обычную систему канализации.

Для обеспечения целостности и сохранения почвы от загрязнения должны быть предусмотрены мероприятия по защите от разложения мусора.

В целях достижения оптимальных технико-экономических характеристик и сокращения энергопотребления на отопление в автостанциях рекомендуется предусматривать их максимально компактные объемно-планировочные решения.

В целях рационального энергопотребления в залах ожидания и помещениях зданий автостанций рекомендуется располагать по оптимальным сторонам света.

С целью повышения энергоэффективности при проектировании зданий следует предусмотреть:

- оптимизацию архитектурных форм здания с учетом возможного воздействия ветра;

- увеличение термического сопротивления ограждающих конструкций здания (наружных стен, покрытий, перекрытий над неотапливаемыми подвалами) до технически возможного максимального уровня;

- обеспечение воздухоплотности конструкций здания относительно притока наружного воздуха;

- создание системы вентиляции для подачи свежего воздуха, удаления отработанного воздуха, распределения тепла в помещении.

В случае отсутствия централизованного горячего водоснабжения и обеспечения энергоэкономии рекомендуется:

- устанавливать отдельные котлы для отопления и для нагрева воды;

- выключать котел для отопления в теплую погоду;

- уменьшать нагрев воды для бытового использования до 50 °С - 60 °С.

Для возможности регулирования тепловлажностного комфорта в помещениях следует предусмотреть:

- термостатические элементы на отопительных приборах;

- центральное регулирование параметров подаваемого тепло-холодоносителя;

- центральное регулирование подачи наружного воздуха в помещение;

- управляемые окна;

- центральное регулирование системы кондиционирования;

- индивидуальную подачу приточного воздуха на рабочее место с возможностью индивидуального регулирования.

Для обеспечения контроля и регулирования систем горячего и холодного водоснабжения (включая противопожарное), канализации, теплоснабжения, вентиляции, централизованного пылеудаления, кондиционирования, противопожарной защиты следует предусматривать средства контрольно-измерительных приборов и автоматики.

В зданиях целесообразно использовать регенерацию тепла вытяжного воздуха, за счет применения высокоэффективных рекуператоров в кондиционерах. Они позволяют экономить на тепловой энергии, которая составляет 50 % от общей энергии.

Экономию энергопотребления в системах кондиционирование можно достичь, как правило, с помощью центрального кондиционера с адиабатическим охлаждением. Такие кондиционеры следует использовать для значительного сокращения холодильной мощности вырабатываемой водоохладителями, чтобы сэкономить потребление энергии на всю систему кондиционирование в целом.

Для снижения затрат на освещение и дополнительное охлаждение в больших пассажирских и торговых помещениях, в зданиях автостанций следует использовать трубчатые световоды, проводящие естественный свет внутрь затемненных помещений .

Проектирование индивидуальных тепловых пунктов следует осуществлять с учетом погодного регулирования теплоносителя по температуре наружного воздуха и коррекцией расходов тепла в системе отопления с установкой датчиков в наиболее характерных помещениях для доводки температуры теплоносителя.

При проектировании системы управления освещением рекомендуется использовать:

а) районирование пространства для обеспечения возможности включать и выключать свет по отдельности;

б) устройства датчиков движения, которые используются для автоматического отключения освещения.

Теплоизоляция всех трубопроводов, оборудования и арматуры в целях экономии энергоресурсов, как правило, должна осуществляться по нормам, установленным для неотапливаемых помещений.

При организации земельных работ на всех этапах должно быть предусмотрено своевременное устройство поверхностного водоотвода, исключающего скопление воды в понижениях рельефа в периоды таяния снега и ливней и образования непредусмотренных водотоков, смывающих почвенный слой.

В процессе проектирования рекомендуется производить инженерно- геологические изыскания, при которых определяется качество и состояние поверхностного залегающего слоя. Плодородный почвенный слой подлежит срезке для дальнейшего вывоза на благоустройство городских территорий. Оставшийся грунтстр. 89 складируется на границе площадки, а после завершения строительства используется для отсыпки на газонах.

С целью рационального использования водных ресурсов при развитии водохозяйственного комплекса следует предусматривать следующие меры:

а) внедрение ресурсосберегающих технологий систем водоснабжения;

б) расширение оборотного и повторного использования воды;

в) сокращение потерь воды на подающих коммунальных и оросительных сетях.

Все участки земли должны быть выровнены для предотвращения эрозии почвы и накопления застойных вод как правило, вблизи или внутри размещенных на них сооружений.

При проектировании противоэрозионных мероприятий должно быть предусмотрено выполнение следующих главных требований по борьбе с эрозией почв:

а) в зонах водной эрозии – регулирование стока талых и ливневых вод, создание водоустойчивой поверхности почвы;

б) в зонах ветровой эрозии – создание ветроустойчивой поверхности почвы, уменьшение скорости ветра в приземном слое и сокращение размеров пылесборных площадей. Особое внимание должно уделяться повышению противоэрозионной устойчивости почвы и ее защите растениями или их остатками.